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711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM4d-Ym1h [202.214.167.170])[sage]：2020/05/17(日) 13:52:56.03 ID:t4P6u5L/M - BMアクセラ後期新車で買って乗ってたけど、純正でもリアは8の字傾向だったよ
リアはタイヤの内側しか減らななかった
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999 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM4d-Ym1h [202.214.167.170])[sage]：2020/05/17(日) 13:54:31.52 ID:t4P6u5L/M - スモール商品群向けの多段ATを併せて開発するべきだったな
エンジンの性能の向上だけに頼るのは限界があるだろ
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604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2020/05/17(日) 14:33:12.90 ID:t4P6u5L/M - >>601
コーナー手前で減速終えてスロットルをパーシャルにすると同時にステアを切り始めたら、ここでGVC+がアクセル絞る
コーナー出口でステアを戻し始めて脱出加速を始めたところでアウトフロントにブレーキかけてクルマを直進状態にする
どちらもドライバーの予想に反した危険な介入だよ
そもそもクルマの素性が良ければこんな介入は必要ない
三菱、スバル、ホンダのように前後左右のトルク配分をコントロールしドライバーのイメージどおりにヨーをコントロールするのがあるべき介入
マツダのは出来の悪い危険なギミック
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