- 【HONDA】4代目フィット Part36【FIT】
939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1b88-ZdRz)[]：2020/03/08(日) 00:03:22.05 ID:PL7L8OC70 - >>937
Fitの最高速が速いのは13000rpm以上モーターを回しているからだよ。
e-powerは10000rpmで抑えているからね。
nismo s は回転を上げて170ｋｍはでる。
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- 【HONDA】4代目フィット Part36【FIT】
940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1b88-ZdRz)[]：2020/03/08(日) 00:05:52.58 ID:PL7L8OC70 - >>936
e-powerのバッテリー容量は1.47ｋｗ
Fitはわずか0.88ｋｗ
どっちがすぐにバッテリーが無くなるかはわかるよね。
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- 【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ24
817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f788-ZdRz [210.20.125.189])[]：2020/03/08(日) 00:12:54.57 ID:PL7L8OC70 - >>814
1時間もあればすぐになれますよ。
でも慣れてから、自在にブレーキとしてコントロールするにはそれなりにかかります。
というより操作は奥が深いです。
ブレーキを使わずに、アクセルの戻し量をコントロールしながら自在にぴったりと白線に止められるようになるには、
それになりに楽しめます。
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- 【HONDA】4代目フィット Part36【FIT】
944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1b88-ZdRz)[]：2020/03/08(日) 00:23:58.83 ID:PL7L8OC70 - >>942
エンジンはガソリンが切れるまで発電しますけど。
バッテリーは容量の少ないほうが先になくなりますよ。
加速中はバッテリーは減るいっぽうですよ。
発電電力はバッテリーにはいきませんよ。
勉強しましょうね
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- 【HONDA】4代目フィット Part36【FIT】
950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1b88-ZdRz)[]：2020/03/08(日) 01:32:20.02 ID:PL7L8OC70 - >>949
計算してみたらわかりますよ。e-powerの
最終減速比7.388でエンジン回転数10000rpmで制御されて
最高速度は155kmです。
嘘は書かないでね。
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- 【HONDA】4代目フィット Part36【FIT】
951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1b88-ZdRz)[]：2020/03/08(日) 01:35:42.39 ID:PL7L8OC70 - >>947
全加速中はモーター駆動ですからね。
バッテリーが無くなるとフィットは70ｋｗのエンジン発電車ですよ。
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- 【ﾜｯﾁｮｲ無】4代目フィット Part42【IP無】
792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2020/03/08(日) 01:40:04.28 ID:PL7L8OC70 - 計算してみると今回の対決はゴール時点で9秒くらいだから時速は約100km
1秒に進む距離は28ｍ。
ゴールシーンを見るとe-powerのSモードで離されても約10ｍ
10ｍといえば0.36秒の差に過ぎないですよ。
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- 【HONDA】4代目フィット Part36【FIT】
954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1b88-ZdRz)[]：2020/03/08(日) 01:46:06.31 ID:PL7L8OC70 - >>953
しつこいな。
155km/ｈ/h巡行では70馬力なんて必要ないですから。
電欠は起こしませんよ。
サーキットの全開走行やくらいかな。
それもバッテリーが2目盛りを切ると電欠前にエネルギーセーブモードになって
出力を8割に抑え電欠を防ぎます。
嘘は書かないように
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- 【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ24
820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f788-ZdRz [210.20.125.189])[]：2020/03/08(日) 01:50:06.98 ID:PL7L8OC70 - アクセルを軽く戻して減速度をコントロールできるとわかってからが面白い。
たいがい、白線の手前で止まってしまうのを繰り返すうちに段々とアクセルをゆっくり戻すようになる。
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- 【ﾜｯﾁｮｲ無】4代目フィット Part42【IP無】
932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2020/03/08(日) 10:23:18.31 ID:PL7L8OC70 - 3ナンバーになるとコンパクトのカテゴリーからは外れるよね。
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- 【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ24
838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f788-ZdRz [210.20.125.189])[]：2020/03/08(日) 10:38:14.48 ID:PL7L8OC70 - >>826
>>827
乗ってないでしょ？
ワンペダルは早めにアクセルを戻して、調整しながら自分の思った位置に止まるシステムだよ。
完全に離そうが、ゆっくり離そうが止まるまでのエネルギー回生量は一緒。
>>834
ワンペダルでアクセルを離しちゃうのは、一番ダメな乗り方。
手前で止まっちゃうからね。
コントロールを覚えなきゃ。
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- 【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 35【HV】
497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f788-ZdRz [210.20.125.189])[]：2020/03/08(日) 10:59:10.97 ID:PL7L8OC70 - >>493
いや
FITはモーター回転13000rpmで175km
ノートは10000rpmで150ｋｍだから
減速比はむしろノートの方が小さい ノートで13000rpm回せば194ｋｍになる
ちなみにFitの直結ギアはあくまで燃費用だから、6000rpmも回れば250kmでる(^^;
100ｋｍ走行時に2424rpmの効率のいいポイントを狙ったギア比
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- 【HONDA】4代目フィット Part37【FIT】
75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1b88-ZdRz)[]：2020/03/08(日) 11:05:04.74 ID:PL7L8OC70 - >>71
e:HEVのサーキットはもっと悲惨だと思うよ。
バッテリーが0.88ｋｗしかないんだから。あっという間になくなり、（全開30秒くらいで無くなる）
ほぼずっとバッテリー無しで70kwのエンジン発電で走ることになる。
i-DCDはエンジンで走ってるからね。
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- 【ﾜｯﾁｮｲ無】4代目フィット Part43【IP無】
18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2020/03/08(日) 11:09:37.03 ID:PL7L8OC70 - >>15
良いとは言えないけど悪いったって18〜23km/Lくらいだよ。
全国平均すると。
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- 【ﾜｯﾁｮｲ無】4代目フィット Part43【IP無】
24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2020/03/08(日) 12:02:13.23 ID:PL7L8OC70 - >>22
fitのバッテリーはGSユアサとの合弁会社ブルーエナジー
e-powerのバッテリーは、なんとリーフとは別のpanasonic製なのさ。
勘違いしている人が多いようだけど。
しかも容量の大きなバッテリーの8割程度しか使わないので劣化しにくい。
>>19
だからe-powerにはバッテリー劣化問題はないよ。
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- 【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 35【HV】
499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f788-ZdRz [210.20.125.189])[]：2020/03/08(日) 12:09:43.79 ID:PL7L8OC70 - >>498
なんでセレナの無音動画を唯一の材料にしてノートをデスってるの？
ここはe-powerノートのスレだよ。ミニバンのスレじゃない。
ノートe-powerの8割制御モードは見たことあるけど、ノートの電欠は見たことないよ。
サーキットでも8割制御モードになるのは何度も見たけど。
制限モードは電欠じゃないからね。
エンジンパワーがたとえ1200ｃｃでも150キロの巡行は可能だよ？
どこから135ｋｍが出てくるんだ？
は？嘘は書くな。
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