- 【HONDA】4代目フィット Part32【FIT】
827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 16d5-1EqC)[]：2020/02/17(月) 10:16:28.63 ID:/Kqp5eJC0 - >>815
わからないことが多いのだけど、たぶんシステム出力という考え方は当てはまらないと思う。
高速巡航時にはエンジン直結で燃費を稼いでいるけど、この場合エンジン回転は低く大きな出力は出ない。
そこで、高速巡航時にアクセルを踏み込んで最高出力を出そうとすると、エンジン直結を外してエンジンは回転数を上げ、出力を上げる。
出力を上げたエンジンは発電機を回してモーターに出力する、バッテリーの出力と合わせて最高出力をだす。
つまり、最高出力はモーターの出力となる（80ｋW)
想像だけどね。
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- 【HONDA】4代目フィット Part32【FIT】
828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 16d5-1EqC)[]：2020/02/17(月) 10:22:51.20 ID:/Kqp5eJC0 - >>826
そうだよね。
そこにe:HEVの弱点があると思うんだ。
車はエンジン直結のままモーターアシストするか、直結を外してモーター駆動のみにするか判断をしなくちゃならない。
それで踏み込んでもすぐに反応しないという状態が生まれる。
ガツンと踏めばモーターに切り替わるだろうけどね。
その違和感がe:HEVの欠点だと思う。
モーターだけなら常にアクセル操作にリニアな反応をするからね。
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- 【HONDA】4代目フィット Part32【FIT】
836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 16d5-1EqC)[]：2020/02/17(月) 10:52:40.45 ID:/Kqp5eJC0 - >>831
だからアクセルにリニアに反応しないんだよ。機械の余計な判断と切り替えが入ると。
>>831
e-powerはバッテリー出力が大きいので、瞬間的な出力が大きいんだ。
バッテリーでぐっと加速させている間にエンジンが立ち上がってくる。
>>829
だから直結状態では最大出力が出ないから、直結を切り離すんだよ。
なのでパラレル駆動状態はあるけどその時の出力は低いんだ。
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- 【HONDA】4代目フィット Part32【FIT】
856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 16d5-1EqC)[]：2020/02/17(月) 12:04:34.55 ID:/Kqp5eJC0 - >>853
出ると仮定しないで、出ないから。
出すために直結を外すのさ。
MTがギアチェンジして高いギアを外して低いギアにしないと出力出ないでしょ。
MTわからないかな。
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- 【ﾜｯﾁｮｲ無】4代目フィット Part39【IP無】
616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2020/02/17(月) 12:45:51.81 ID:/Kqp5eJC0 - >>588
e-powerの0-100ｋｍは8.5秒くらいだよ。
Fitはもう少し遅いと思う。
というのはモーター出力が同じ80kwだから。
で、e-powerの最高速が150ｋｍくらいで、Fitは170ｋｍくらいと言っている。
モーターは変速機をもたないので最終減速比がFitのほうが小さいってこと。
つまり加速は少し遅いって事。
それとは別にバッテリー出力の差がある。
e-power=約40ｋW
Fit4 ＝ 約25ｋｗ
なので瞬間的に出せる力がfitは劣る。
でも発電エンジン出力は高いので少し遅れて55kw以上をエンジン発電で出している。
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- 【HONDA】4代目フィット Part32【FIT】
876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 16d5-1EqC)[]：2020/02/17(月) 13:41:48.92 ID:/Kqp5eJC0 - >>857
>>858
Fitにはまだ試乗してないけど。
申し訳ないが走りの気持ちよさは圧倒的にe-powerの勝ちだわ。
「ひとふみ惚れ」ってキャッチフレーズにするくらいにね。
どの試乗記みてもEVらしさが無いって書いてあるし
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- 【HONDA】4代目フィット Part32【FIT】
877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 16d5-1EqC)[]：2020/02/17(月) 13:43:50.30 ID:/Kqp5eJC0 - >>870
それはアクセルをゆっくりと踏んだ時でしょ？
ちょっと踏み込むとエンジンかかるよ。
EVモードでは30ps程度しか出ないんだから。
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- 【ﾜｯﾁｮｲ無】4代目フィット Part39【IP無】
631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2020/02/17(月) 14:31:00.89 ID:/Kqp5eJC0 - >>628
カタログ燃費モデルがありますね(^^;
他車のハイブリッド車よりも燃費は劣ると思います。
でも、ガソリン車よりはだいぶん良いです。
駆動系は完全EVなのでBEVの特性を引き継いでます。
>>629
e-powerの燃費は20km/Lくらいですよ。
それだけ。
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- 【ﾜｯﾁｮｲ無】4代目フィット Part39【IP無】
636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2020/02/17(月) 14:39:04.92 ID:/Kqp5eJC0 - >>633
だからそれ、故障しているから。
皆が18~22くらいだって言ってるのに、12なら故障だろ。
それか冬季に暖気して、すぐ近くまでしか行かないとかしてたらそんな燃費になるけど、
そんな運転ならどんな車でも悪くなる。
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- 【HONDA】4代目フィット Part32【FIT】
894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 16d5-1EqC)[]：2020/02/17(月) 15:49:16.38 ID:/Kqp5eJC0 - >>889
e:HEVの直結機構は燃費を重視したMTの6速のようなハイギア
エンジン回転は低くそのまま踏んでもゆっくりしか加速しない。
そこでモーターアシストが入るけど、バッテリーからのモーター出力は30PS程度。
それでも加速が足りないときは、直結を解除して発電エンジンを高回転で回す。
そして109psのモーターを使って加速
アクセルの操作をコンピュータが判断してモードをいろいろと切り替える。
で、良いかな？
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- 【ﾜｯﾁｮｲ無】4代目フィット Part39【IP無】
676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2020/02/17(月) 15:56:07.82 ID:/Kqp5eJC0 - >>667
FITの最高速がエンジン直結状態で出るとでも思っているの？
直結は燃費を稼ぐためだけのモードだから。
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- 【HONDA】4代目フィット Part32【FIT】
902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 16d5-1EqC)[]：2020/02/17(月) 16:31:03.87 ID:/Kqp5eJC0 - >>897
FIT3のモーターが22KWで48セル（0.9ｋｗ）のバッテリーを積んでいる。
解説に「22ｋｗのモーターを回すには十分だ」と書かれている。
FIT4のバッテリーも48セル、つまり同じ程度の出力という事。
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- 【ﾜｯﾁｮｲ無】4代目フィット Part39【IP無】
694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2020/02/17(月) 16:36:05.36 ID:/Kqp5eJC0 - >>689
FIT4のバッテリーは48セルという書き込みがあった。
https://kakakumag.com/car/?id=14813
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- 【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ24
358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c6d5-1EqC [153.213.61.219])[]：2020/02/17(月) 16:58:12.81 ID:/Kqp5eJC0 - テスラは高い！しでかい。
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- 【HONDA】4代目フィット Part32【FIT】
918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 16d5-1EqC)[]：2020/02/17(月) 18:05:53.10 ID:/Kqp5eJC0 - >>910
あら、出力は62％アップって書いてあるんだ。
それは知らなかった。
すまん。
絶対値はわからないけどね。
それにしても、レスポンスはもっさりって評判だね。
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