- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 15【SPCCI】
467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2020/02/14(金) 17:46:21.18 ID:VyjZnRXX - >>462
Ｘに勝てるNAエンジンを挙げてみろとかマジでドヤってるからなぁ
２気圧過給のSCにMHまで付けたハイオク指定エンジンなのに
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- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 15【SPCCI】
470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2020/02/14(金) 18:00:06.16 ID:VyjZnRXX - >>461
1800kg超の箱形ボディでWTLC20.0km/l か
大したもんだ
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- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 15【SPCCI】
471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2020/02/14(金) 18:18:10.59 ID:VyjZnRXX - >>466
ならＧもＤも全グレードでやりゃあいいのにやらないよな絶対に
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472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2020/02/14(金) 18:20:36.56 ID:VyjZnRXX - >>462
もはや宗教レベルの模様
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580793191/885
第7世代は既存の自動車工学の常識を疑うところから、全体最適のための個別部品の設計を行ってるから、サス単体の形式で評価しても意味がない。
タイヤ、シャーシ、シートとGVC+などの統合制御まで一気通貫で目指すクルマ作りの方向性を評価しないと正しい評価は出来ない。
今後、ラージの新世代が出てくれば、マルチリンクなりダブルウィッシュボーンが採用されるかもしれんが、それを組み合わせて行われるクルマ作りはMAZDA3と同じ方針になる。
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474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2020/02/14(金) 18:40:25.64 ID:VyjZnRXX - >>473
次のラージもマルチリンクだったらトーションビームよりマルチリンクが優れているとマツダが考えていることにしかならんのにねぇ
そもそもサスペンションの構造上、乗り心地と安定性・旋回性というクルマに求められる性能を高い次元で満たそうと思えばそういう結論にしかならないし
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