- 【HONDA】3代目フィット Part149【FIT3】
174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2020/02/14(金) 08:21:42.60 ID:VkvIiOoS0 - >>172
だね。さっさと加速して巡航に持ち込む。
速度系周りのエコインジケータが罪作り。あれグリーンに保つようなチンタラ運転したら燃費下がるんだが。
なんであんな設定にしてるのやら。
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- 【ﾜｯﾁｮｲ無】4代目フィット Part38【IP無】
89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2020/02/14(金) 14:03:00.46 ID:VkvIiOoS0 - >>66
もしかして欧州仕様は別物？
0→100km/hが、9.4secって・・
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- 【ﾜｯﾁｮｲ無】4代目フィット Part38【IP無】
110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2020/02/14(金) 15:02:06.07 ID:VkvIiOoS0 - >>107
台風銀座に住んでる俺は買うな。欲しい車にオプションであれば。
普通の発電機より静かで排ガスも処理されて置き場所に困らず保守管理は車と兼用で防水でおまけに出先で使える。
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- 【ﾜｯﾁｮｲ無】4代目フィット Part38【IP無】
112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2020/02/14(金) 15:06:03.28 ID:VkvIiOoS0 - >>109
まあ普通の運転ではそうだな。
エンジンフルパワー+バッテリーフルパワーならエンジン出力超えられるんだろうけど、mmdでこれできるのは160km/hとか出すとき。
意味がある総合出力はモーターパワーと等しくくなるんだろう。
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- 【ﾜｯﾁｮｲ無】4代目フィット Part38【IP無】
173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2020/02/14(金) 18:52:45.04 ID:VkvIiOoS0 - >>143
>>145
基本的にはモーターは低速からいきなりパワー出るよ。
低回転時はトルク大きいので、疑似変速機のように働く。
ただし、インバータの制限からか、低回転域=低速域はトルクはフラットなので、この領域は回転数比例でパワーが出る。
これはEVだけど基本は同じ。
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1208/31/news090.html
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175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2020/02/14(金) 18:54:43.61 ID:VkvIiOoS0 - >>161
一回の加速には十分だよ。
次の加速までに充電すればいい。
登坂みたいにずっとパワーいる場合はどこかで電池切れて、エンジン発電分しかモーター回せなくなるけど。
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192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2020/02/14(金) 19:12:10.48 ID:VkvIiOoS0 - >>182
エンジン回すからいいじゃん。
エンジン発電にバッテリー出力を加算する。
エンジン始動までの出足がバッテリー能力と、モーター低回転トルク制限で足りないだけ。
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- 【ﾜｯﾁｮｲ無】4代目フィット Part38【IP無】
194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2020/02/14(金) 19:12:43.32 ID:VkvIiOoS0 - >>184
なんか間違ってる？
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206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2020/02/14(金) 19:25:11.19 ID:VkvIiOoS0 - >>204
回転数少ない間はいらんでしょ。
現実のモーターインバーターは。
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