- 【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part16【WRC】
459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8744-klkx)[sage]：2020/01/28(火) 19:12:05.10 ID:uDfts10V0 - カップリングは差動装置じゃないと何度言えば・・
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525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8744-klkx)[sage]：2020/01/28(火) 22:21:44.62 ID:uDfts10V0 - >>514
オマエがいいかげんにしろよ
（オープン）デフがトルク配分を一定にする装置で、カップリングは全然違う
おそらく設定トルク配分に近く（近い挙動に）なるように超絶制御してる
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527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8744-klkx)[sage]：2020/01/28(火) 22:27:51.18 ID:uDfts10V0 - >>526
オレはそのアホの方だな
今まで出てる情報だと、一瞬だけ0/100になるんじゃなくて
0/100設定で（短時間）なら維持できるような表現になっている
正直、現状明らかにされてるシステムだけだと腑に落ちない
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530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8744-klkx)[sage]：2020/01/28(火) 22:38:59.11 ID:uDfts10V0 - >>529
カップリングをどこかで固定にしてたらトルク配分は全く一定にはならねぇんだよ
ちなみに、パートタイム四駆の直結状態では前後トルク配分は、前後とも0-100だからな
これに疑問を感じるようだったら入ってくんな
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535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8744-klkx)[sage]：2020/01/28(火) 22:46:48.97 ID:uDfts10V0 - >>532
そうそう
あれは、30/70と同様に0/100設定ができるって意味合いだよね
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536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8744-klkx)[sage]：2020/01/28(火) 22:48:56.34 ID:uDfts10V0 - >>533
そんな、TM出口動力＝前＋後 みたいな当たり前のことドヤ顔で書かれても・・
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539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8744-klkx)[sage]：2020/01/28(火) 22:53:29.36 ID:uDfts10V0 - >>537
別に「おそらく」を取ってもいいけど？
設定に近くなるように常にクラッチ制御してるのは間違いないんで
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541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8744-klkx)[sage]：2020/01/28(火) 22:55:16.61 ID:uDfts10V0 - てか>>531みたいなこと言ってるなら邪魔だから退場して
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544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8744-klkx)[sage]：2020/01/28(火) 22:59:06.76 ID:uDfts10V0 - >>540
前後接地状態を同じとした場合、Fデフリングギアとトランスファ（ペラシャ）が物理的に繋がっている状態で
それは無いだろ
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549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8744-klkx)[sage]：2020/01/28(火) 23:03:42.96 ID:uDfts10V0 - >>547
メーカーでは設定上可能というような表現をしている
熱的耐久的に短時間であると
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560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8744-klkx)[sage]：2020/01/28(火) 23:32:47.28 ID:uDfts10V0 - >>558
ペラシャが回転してるということは前輪も回転してる
前輪に接地抵抗があったらトルク食われるぞ
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562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8744-klkx)[sage]：2020/01/28(火) 23:55:14.65 ID:uDfts10V0 - >>561
変速機と物理的に繋がってるのか？
くだらないこと言わないで
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