- 【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part16【WRC】
347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW e755-Ku0/)[sage]：2020/01/28(火) 00:29:17.29 ID:nRYm077+0 - 動摩擦係数かける垂直抗力が二つの物体間に働く摩擦力
滑っている状態を維持していればクラッチの押しつけ力が伝達トルクに比例する
損失は伝達トルクかける単位時間当たりの回転差x 2π
エンジン発生トルクとギアがに合わせてカプラの押しつけ力を調整すれば
常時100%だろうが70%だろうが一定のトルクを伝達できる
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- 【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part16【WRC】
350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW e755-Ku0/)[sage]：2020/01/28(火) 00:46:08.56 ID:nRYm077+0 - >>348
トルクが伝わらなくても回転する状況に納得できないだけだろ
関係式たてて考えりゃわかる
力のバランスの意味を理解しろ
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- 【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part16【WRC】
475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW e755-1Via)[sage]：2020/01/28(火) 20:13:25.13 ID:nRYm077+0 - リアよりに配分したら前輪のスリップ率は減るがな
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- 【4B11】ランエボⅩについて語ろう 81【S-AWC】
555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW e755-1Via)[sage]：2020/01/28(火) 20:16:48.06 ID:nRYm077+0 - SSTのオーバーヒートと
GR-4WDのオーバーヒート
どっちがシビアか
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- 【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part16【WRC】
498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e755-Jq7D)[sage]：2020/01/28(火) 21:13:05.67 ID:nRYm077+0 - >>494
これは直結にできないんだけどね。
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- 【4B11】ランエボⅩについて語ろう 81【S-AWC】
560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e755-Jq7D)[sage]：2020/01/28(火) 21:33:52.34 ID:nRYm077+0 - AYCより発熱量多いはずなのにITCCに密閉されたオイルだけで冷却だし相当キビシイと思うんだよね
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- 【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part16【WRC】
506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e755-Jq7D)[sage]：2020/01/28(火) 21:36:58.49 ID:nRYm077+0 - >>505
雉かよ…
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- 【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part16【WRC】
521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e755-Jq7D)[sage]：2020/01/28(火) 22:17:25.79 ID:nRYm077+0 - >>511
自分で書けよw
アレで書けないなら見ても理解できんから書かねーんだよw
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- 【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part16【WRC】
524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e755-Jq7D)[sage]：2020/01/28(火) 22:19:29.14 ID:nRYm077+0 - >>514
今までの報道ではエンジン出力に合わせてカプラの締結力を変動させて
トルク配分比を一定にするとは言っている。
ただし、配分比固定はオープンデフのエミュレーションだから
空転抑制したいときにどういう制御するのかは気になる。
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- 【4B11】ランエボⅩについて語ろう 81【S-AWC】
565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e755-Jq7D)[sage]：2020/01/28(火) 22:22:42.40 ID:nRYm077+0 - まー、イジって盆栽にするなら売れてる車
これ鉄則
マイナー車だとまず部品が出ないしな。
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526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e755-Jq7D)[sage]：2020/01/28(火) 22:23:54.07 ID:nRYm077+0 - >>525
そうだよ。
出力に合わせてカプラの押しつけ力を変化させてるんだよ
そう記事にも出てたし。
それでなぜ前輪0にできるかわかんねーってアホがいるから
考え方を書いてんだよ
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- 【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part16【WRC】
540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e755-Jq7D)[sage]：2020/01/28(火) 22:54:31.16 ID:nRYm077+0 - >>527
簡単な話、
カプラが「滑っている限り」、カプラの押し付け力が伝達トルクに比例するから
プロペラシャフトにかかっているトルクと同じトルクを伝達するように押し付け力を与えたら
全部トルクは後ろに行く。
前にはプロペラシャフトにかかるトルクから後ろに行くトルクを引いた分だけかかる
だから0にできる。
問題は滑っている限りにおいてってところ。
わずかでも押し付け力が増えるとロックしてしまう。
すると前後輪で1%程度の回転差がつくのでいわゆる
タイトコーナーブレーキングになりエンスト。
実際には後輪のスリップ率が1%程度高い状態で回転するかな
ただ、後輪のスリップ率1%増を達成できない程度に
エンジンを絞っていたらエンスト
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543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e755-Jq7D)[sage]：2020/01/28(火) 22:57:14.88 ID:nRYm077+0 - >>536
それだけのことを納得できない
前にシャフトがついてるから不可能と
受け入れられないことがアホだと自覚しろよと。
台車を押すじゃないですか
車輪と地面に働く力は車軸の摩擦とバランスする分しかかかってないわな
車軸の摩擦とバランスする回転力を外部から車輪にかければ
車輪と地面とに働く力は0になる
とかね。
一見奇妙なことでもよく考えればわかること
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546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e755-Jq7D)[sage]：2020/01/28(火) 22:59:32.19 ID:nRYm077+0 - >>544
バカの限界がそこにあるw
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547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e755-Jq7D)[sage]：2020/01/28(火) 23:01:21.59 ID:nRYm077+0 - 0:100は理論上は可能だけど
誤差含めて寸分違わずITCCを制御しないとダメだから
現実的には無理でしょう。
ただ、理論上でも無理と言うのは力学を理解していない証拠
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552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e755-Jq7D)[sage]：2020/01/28(火) 23:08:33.90 ID:nRYm077+0 - >>549
設定上可能だが理想通りに動くかどうかは別w
>>540で書いた後輪1%増しでロックした状態と限りなく0:100に近い状態の近辺でガチャガチャやるこになるだろう。
熱に関して言えば、
出力x配分比x(回転差/回転数)
だから100%で熱的に持たないなら
70%配分してる時は発生熱量が70%に落ちるだけなので
こっちも大差なく持たないけどなw
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554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e755-Jq7D)[sage]：2020/01/28(火) 23:15:31.10 ID:nRYm077+0 - ギヤ比関係ないよ
カプラを滑らせることができる状態においては0:100は理論上可能
ただ、ギア比が小さすぎると軽くリアが大回りしただけで回転差が失われるので
適用できる走行状況範囲が狭まるけどな。
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558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e755-Jq7D)[sage]：2020/01/28(火) 23:21:15.76 ID:nRYm077+0 - >>555
そうだよ
誰でもわかる話
だけど
前輪つながってるから無理
ギアで後輪のトルクを増やしてる
こういう人だらけなんですけどw
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561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e755-Jq7D)[sage]：2020/01/28(火) 23:53:15.53 ID:nRYm077+0 - >>560
FF車の後輪やFR車の前輪は回転していないとでも？
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564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e755-Jq7D)[sage]：2020/01/28(火) 23:57:22.54 ID:nRYm077+0 - >>562
物理的に繋がったからといって何が問題なんだ？
むしろ後輪で押して前輪をスリップ率0となるように超絶に制御すれば
地面とのトラクション0で前輪を回せるのだが。
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