- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 10【SPCCI】
958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/29(日) 09:32:30.29 ID:J2G58kXu0 - 150馬力の2.0Gに10kWh容量の電池載せたPHEVが有れば欲しい。電池容量の関係から、EV航続距離はモード燃費で45km前後、システム総出力は180馬力前後かな。
通勤や買い物等の近距離はEV走行、中長距離はハイブリッド。
初期制動はモーターアシストの恩恵を受けるので、Xよりも高い応答性で燃費も良い。ベースはガソリンNAだから吹け上がりも良い。
PHEV補助金適用、欧州規制2021のR101適用。
減税も考慮すれば、支払い総額はXと殆ど変わらないと思う。
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- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 10【SPCCI】
959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/29(日) 09:33:03.58 ID:J2G58kXu0 - >>956
現状のギアボックスだと7ATまでしか非対応なんだ。
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968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/29(日) 10:57:58.25 ID:J2G58kXu0 - 俺が考えた最強のラインナップ
スモール商品群
2.0G 150PS 200Nm 24V 259万-
2.0G 180PS 300Nm PHEV 359万-
2.0T 180PS 300Nm 48V 299万-
2.0D 140PS 300Nm AdBlue 299万-
ラージ商品群
2.0T 180PS 300Nm 48V 359万-
2.0T 250PS 350Nm PHEV 459万-
2.0T 250PS 300Nm 48V 399万-
2.0D 190PS 400Nm AdBlue 399万-
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969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/29(日) 10:58:58.42 ID:J2G58kXu0 - 俺が考えた最強のラインナップ
こっちだった。
スモール商品群
2.0G 150PS 200Nm 24V 259万-
2.0G 180PS 300Nm PHEV 359万-
2.0T 180PS 300Nm 48V 299万-
2.0D 140PS 350Nm AdBlue 299万-
ラージ商品群
2.0T 180PS 300Nm 48V 359万-
2.0T 250PS 350Nm PHEV 459万-
2.0T 250PS 350Nm 48V 399万-
2.0D 190PS 400Nm AdBlue 399万-
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973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/29(日) 12:04:00.86 ID:J2G58kXu0 - >>972
マジでそう思う。てか燃料はガソリンなんだし、 SKY-G 2.0Hとかでグレード名は25Hで良いと思う。
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981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/29(日) 12:56:18.28 ID:J2G58kXu0 - >>979
ちなみに、FF用の2.0Gハイオク仕様は165馬力。レギュラーは152〜156馬力。
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986 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/29(日) 13:42:28.75 ID:J2G58kXu0 - >>985
でもWRX系の特殊車両除けばマツダ車のが全然高くね？
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992 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/29(日) 14:11:28.70 ID:J2G58kXu0 - >>990
マツダを擁護するつもりは無いけど、CX5 exclusive modeに相当するグレードがフォレスターに無くね？
エンジン、装備、質感、ほぼ全てに於いて。
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994 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/29(日) 14:40:10.04 ID:J2G58kXu0 - >>993
シートベンチレーションやリアシートヒーター、ナッパレザー、12分割アダプティブハイビーム辺りは全然無価値じゃないと思うが。
特に真夏のベンチレーションってめちゃくちゃ有り難いぞ。このクラスだと他にハリアーとRAV4くらいしか無いし。
エンジンも、フォレスターは2.0マイルドhvと2.5NAだけじゃん。ハリアーとCX5が一番華やか。ガソリンターボ、ガソリンNA、ハイブリッド(ハリアー)、ディーゼル( CX5 )。
RAV4も220馬力の2.5ハイブリッドの他に300馬力のプラグインハイブリッドも追加されるしな。
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- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 10【SPCCI】
995 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/29(日) 14:41:29.37 ID:J2G58kXu0 - MAZDA3やCX30の商品力がクソなのは全く以って同意するが、CX5とCX8の商品力って半端無く高いぞ。
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- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 10【SPCCI】
999 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/29(日) 14:51:08.77 ID:J2G58kXu0 - >>997
本質ってなんぞや。
CX5はMAZDA3と違ってトーションビームじゃないからリアサスを突けないもんなw
5と8は値引き無しでも全然コスパ高いぞ。ハリアーに匹敵する装備や質感をあの価格で出してる。5と8は性能や装備に対してむしろ安すぎて、こいつらを売れば売るほど利益率が低くなってんじゃないの？と思う。
2.0Xみたいにバカ高いくせにクソみたいな性能じゃないし。
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- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 10【SPCCI】
1000 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/29(日) 14:51:56.54 ID:J2G58kXu0 - 230馬力のガソリンターボと190馬力450Nmのディーゼルターボが340万って破格だぞ。
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- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 11【SPCCI】
9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/29(日) 14:55:31.20 ID:J2G58kXu0 - 中期経営計画に記載されている、スモール商品群向けG/Dのアップグレードを先行してやって欲しいわ。
BISG付の24Vか48VマイルドHEVと、小型リチウム電池積んだPHEVを設定した方がCO2規制に対して有利だし、利点を明確化し易い。
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- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 11【SPCCI】
10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/29(日) 15:22:55.73 ID:J2G58kXu0 - ゴルフ8のマイルドHVだと、アクセルを離した瞬間にエンジンを停止させて、もう一度アクセルを踏むとISGがエンジンを起動させるみたい。
MAZDA3は微低速域でアクセルを抜くとエンジンを停止させるみたい。エンジン再始動時はゴルフと一緒。
MAZDA3もゴルフ8のような方式に出来なかったのかね。ISG搭載のマイルドHV車は、純ガソリン車みたくセルモーターの耐久性を心配しなくて良いし、起動時もほぼ無音無振動。
微低速時にトルクアシストをするからドライバビリティの向上にも繋がるし、他の電装系にも電力を供給できる。
燃費向上以外にもメリットが多いな。
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- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 11【SPCCI】
20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/29(日) 18:49:58.05 ID:J2G58kXu0 - >>17
良い車やろ？どや？
ウチの車は欲しい人だけが買えばいいんや！
これ言って許されるのは、ランボルギーニやマセラティみたいなスーパーカーメーカー。
メルセデスでさえお客様重視で車造りをしてるし、日本でも異業種とのタイアップやカーシェアに積極的で、必死に広報活動に勤しんでる。
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