- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 10【SPCCI】
620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/27(金) 00:18:40.03 ID:SIvlKesR0 - >>613
向こうは2000回転以下で最大トルク発生させるけどな。しかも1900〜5500回転付近までトルクが殆ど落ち込まないフラットトルク型。
MAZDA3 2.0Xは3000回転以上でしょ。ちょっと低回転よりのガソリンNAみたいな感じやな。低回転を維持して走るならガソリンターボやディーゼルターボのが数段上手やな。
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622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/27(金) 00:21:00.65 ID:SIvlKesR0 - https://youtu.be/NHzoT_4fAJk
石畳の上のゴルフ8の安定感すごいなぁ。やっぱり四輪独立懸架で可変ダンパーまで付いてるからちゃうな。
ゴルフとカローラが世界で一番売れるのも納得。
MAZDA3は左右のビームが繋がったトーションで可変ダンパーも無しだっけ？笑
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624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/27(金) 00:47:37.55 ID:SIvlKesR0 - マツダは排ガス規制対策の根本の戦略が間違ってる。
CAFEに大きく貢献できるプラグインハイブリッドとバッテリーEVの数売る事だけに集中しろよ。
内燃機関は既存GとDの高効率化に徹して、48Vマイルドハイブリッドで少しでも平均燃費を下げる他無い。
時代背景を考えても、Xのような新方式で未知数な内燃機関を開発するには遅過ぎた。あと10年早ければ良かったな。
無意味なプライドを捨てて、ロータリーも終わらせてしまおう。MX-30のような商品力皆無の自社製EVも不要だし無駄。バッテリーEVはトヨタ・デンソーと共同開発に徹した方が良い。
Xもロータリーも自社製EVも不要。金と時間の無駄。
内燃機関はG、D。
電動化は48V、PHEV、BEV(トヨタ・デンソー)。
マツダの企業体力なら、これらに絞って１つ１つの質を確実に上げていく方が良い。
独自性は、得意分野のデザイン・内装の質感で他社に差を付ければ良い。
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625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/27(金) 00:53:33.32 ID:SIvlKesR0 - >>623
だよな。2.5Gという優れたガソリンエンジンがあるのに、今更2.3NAを新調する必要性は無いな。
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635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/27(金) 01:51:40.08 ID:SIvlKesR0 - 今更だけども、YouTubeで活躍する大御所日本人自動車ジャーナリストってマジで内容が浅い奴しかいないな。河口や五味や岡崎然り。清水和夫がマシに見える。
自動車ジャーナリストに限らず、ヒカキンや水溜りバンドやフィッシャーズみたいなYouTuberも浅い上に在り来たりな内容ばかりやな。
皆んなが見てるから惰性で自分も見て面白いと思い込んでる奴ばっかなんやろな。
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637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/27(金) 01:56:23.44 ID:SIvlKesR0 - >>636
その2人はそもそも自称自動車ジャーナリストやしな。
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639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/27(金) 02:03:31.34 ID:SIvlKesR0 - MX-30も35.5kWhで航続距離200kmとか、全くもって売れるワケがない。このスペックで400万は高すぎる。
リーフが40kWhで270km。VW iD3が45kWhで330km走るし、両者400万切ってるんだぞ。
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640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/27(金) 02:05:49.63 ID:SIvlKesR0 - >>638
GEN1の頃は、死の瀬戸際だったから死に物狂いで徹底的に効率化をして、選択と集中もしっかり出来ていたんだよな。
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642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/27(金) 02:16:55.10 ID:SIvlKesR0 - 地元のサプライヤーの選別も容赦なくやった方がいいんじゃないの。何も棄てられずに共倒れになるより、棄てられるモノはドンドン切っていく勇気ある決断も大事だと思う。
地元サプライヤーがガタガタ抜かして来ようが、単にお前の力不足と言えば事実だしそれまでやしな。
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651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/27(金) 06:06:43.97 ID:SIvlKesR0 - >>644
BEVメインの売上構成にしろと言うよりも、Xやロータリーや自社BEVやる暇があるなら、現実的な線として、トヨタグループやSUZUKIと共通規格のBEV用車台設計して、少しでも量産効果を上げる事に徹した方が良いって話。
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664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/27(金) 09:04:44.96 ID:SIvlKesR0 - >>663
世界中の自動車メーカーが巻き込まれてる。
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674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/27(金) 09:59:37.71 ID:SIvlKesR0 - >>661
内燃機関の改善は正しいと思うが、その改善方法がXである必要は無い。
マツダはブランド力が低いから、Xのような売りが不明瞭な上に性能の割に高価な内燃機関は売り難い。
G、Dの燃費改善、電動化(48VやPHEV)を軸にやってくのが定石。後は8AT化。GEN1の頃ちゃんと出来ていた『選択と集中、効率』を思い返して欲しい。
X、自社製BEV、ロータリーは早く切り棄てて。
これまでのマツダの歴史を振り返ると、一度大金星を挙げると次の世代でほぼ必ず失速してるからな。
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677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/27(金) 10:04:44.73 ID:SIvlKesR0 - テスラ信者が他社EVを上から目線で貶してるけども、トヨタが一瞬でひっくり返したら何て吠えるんだろうな笑
カメラなんかは、キヤノンニコンが長年王座だったけど、僅か数年でソニー連合にひっくり返された時は、キヤノンニコン信者が必死に吠えてた。
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678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/27(金) 10:06:30.96 ID:SIvlKesR0 - >>676
ならX第2世代とやらで市販化すりゃいい話。
今はXに開発リソースを割きすぎて他がおざなりになっとるし、Xを無理矢理売りたいから他のパワートレーンを目立たないモノにしてる。
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681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/27(金) 10:11:26.36 ID:SIvlKesR0 - >>679
そうやね。Xやる前にやるべき事は沢山あったろうと思う。
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703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/27(金) 11:22:20.76 ID:SIvlKesR0 - >>702
フルサイズの撮像素子のシェアも世界一やぞ。キヤノンなんか比じゃない。
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734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/27(金) 13:30:45.34 ID:SIvlKesR0 - >>732
できるだろ。現状の2.0Gの流用では難しいが、MA20 Aのように高効率化した上で48Vマイルドハイブリッドを組み合わせれば。
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