- 【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 34【HV】
261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MM1f-7JTt)[sage]：2019/12/18(水) 11:55:24.85 ID:akQQHub1M - >>259
アクセル踏んでいる時から頭で判断して踏み換えまでが0.5秒であって、アクセルを離してからブレーキを踏むのが0.5秒ではないと思います！
せいぜい0.1秒くらいかと思います！
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- 【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part31
761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MMfb-7JTt [36.11.225.178])[sage]：2019/12/18(水) 12:31:39.25 ID:akQQHub1M - >>745
バッテリーの回生能力と一度に取り出せる電力が違うからそんなことにならないよ
プリウスPHVだって、日本だとHVとPHVでカタログ燃費同じ、北米のEPA燃費だとわずかにPHVの方が燃費良いもん
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- 【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part31
764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MMfb-7JTt [36.11.225.178])[sage]：2019/12/18(水) 12:59:25.91 ID:akQQHub1M - >>763
JC08もEPAもバッテリー切れた後だよ
PHV計数入れた数字だったらPHVの方が2倍以上燃費数値がいいよ
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- 【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part31
766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MMfb-7JTt [36.11.225.178])[sage]：2019/12/18(水) 13:56:39.63 ID:akQQHub1M - >>765
燃費テストで求められる加速力がHVモデルだと最も効率の良いエンジン回転数じゃ出来ないんじゃね。
PHVモデルはバッテリーからの電力供給で、効率のいいエンジン回転数で達成出来るんじゃないの。知らんけど。
ともかく、カタログ燃費は同等以上になってるよ。
複合/都市/高速（EPA）
プリウスエコ
56/58/53 MPG
プリウス
52/54/50 MPG
プリウスprime(HybridMode）
54/55/53 MPG
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278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MM1f-7JTt)[sage]：2019/12/18(水) 17:18:08.88 ID:akQQHub1M - >>275
(3)ブレーキペダルに足を乗せ（踏替え時間0.2秒）
0.2秒でした。ごめんね
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- 【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 34【HV】
280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MM1f-7JTt)[sage]：2019/12/18(水) 17:26:48.10 ID:akQQHub1M - >>279
ノートepowerはアクセルから足を離す行為を0秒で出来るの？
バカなん？ヤバくない？
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282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MM1f-7JTt)[sage]：2019/12/18(水) 17:34:05.50 ID:akQQHub1M - >>281
反応時間というのは脳で認識して、足を離し出す時間を指すんだけど。
ブレーキをする判断をしてから、アクセルペダルを0.5秒かけてゆっくり離すおじいちゃんなん？
まさかこれを勘違いするとか日本語能力大丈夫？
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284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MM1f-7JTt)[sage]：2019/12/18(水) 18:05:26.88 ID:akQQHub1M - >>283
0.15Gは最大だからねぇ
http://tarorin.com/04_ev/2016/11/nissan_note_e_power02/
は元から知ってたけど、データによると減速度0.15Gに達するまで0.5秒くらいかかるんだよねぇ
そりゃ一瞬で0.15Gに達してしまうと乗り心地最悪だからこういう制御なんだろうねぇ
あと、一般的な急ブレーキというのは0.3G以上の減速を指すから、0.15Gを多少早く動作したところで、制動距離はあんまり変わらないんだよね
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305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MM1f-7JTt)[sage]：2019/12/18(水) 19:56:20.53 ID:akQQHub1M - >>286
鋭くなっても結局タイヤの性能で最大減速Gは決まるから、あんま初期制動の違いは変わらないんだよね。
機械ブレーキも最大の前にタイヤが限界迎えるし。
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