- 【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 34【HV】
133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f54-fe1f)[sage]：2019/12/17(火) 04:31:48.55 ID:X4Q4Qe3N0 - >>100
>>103
もしかして普段豊田車に乗ってませんか？
豊田の車ってアクセルとブレーキがスイッチ的な操作感の車が多い気がします
出だしブワンで、ブレーキカックン、最初の味付けが極端なんですよね
親戚のおばちゃんが根っからの豊田乗りで同乗したことあるんですが、アクセル操作が面白いんですよ、微調整は、ONOFF繰り返すんですよね
苦肉の策で永年染み付いた操作方なんだな〜と妙に納得しましたw
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- 【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 92【IP有】
824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8b54-fe1f [126.48.120.239])[sage]：2019/12/17(火) 04:42:07.09 ID:X4Q4Qe3N0 - >>820
いや遅すぎる付けが襲い掛かってるんですよ
元々のシャシーがティーダの使い回しで、2010年から現在までプラットフォームに手を付けていないスキンチェンジを繰り返してきただけの車ですからね
世代的な老朽化が凄まじい、今の日産ってモデルスパンが異様に長い車ばかりなんですよ
ゴーンが金抜き過ぎた弊害でしょうかねw
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- 【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 34【HV】
146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f54-fe1f)[sage]：2019/12/17(火) 09:08:06.53 ID:X4Q4Qe3N0 - >>142
豊田乗りの人はコースティングに慣れてますからね、あれ踏み間違いの元で危ないんですよ
ワンペダルは乗車1分で慣れましたよ、もうそこからは自在な加減速の虜ですw
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- 【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 34【HV】
159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f54-fe1f)[sage]：2019/12/17(火) 10:09:31.94 ID:X4Q4Qe3N0 - >>153
操作性は史上最高だと思いますよ
普通の車の場合、アクセルからブレーキ踏み替えるでしょう、その時0.5秒の応答遅れが出ます、まずこれがドライハビリティ低下の一因
更に豊田の協調回生は操作感が不自然なのでこれが2番目の低下の原因になっています
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862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/17(火) 10:50:19.50 ID:X4Q4Qe3N0 - >>859
走り出す時鳴るのは、ブレーキが錆びてるからでは？
鋳鉄ディスクはどれも鳴るので気にしないでいいですよ
20m走ったら錆は取れます
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- 【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part6【INSIGHT】
360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/17(火) 10:53:41.98 ID:X4Q4Qe3N0 - >>359
その前にレジェンド○○と言われて、天に召されるｗ
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- 【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 34【HV】
230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f54-fe1f)[sage]：2019/12/17(火) 22:24:20.55 ID:X4Q4Qe3N0 - >>170
全部頭で考えてるでしょw
急制動時はいきなりアクセル離してブレーキMAXだから何の問題もない
寧ろ普通の車が踏み替えで空走してる間も0.2Gでブレーキ掛かってるので圧倒的に有利
コースティングによる長い空走からの踏み間違いも原理的に起こらない
今現在一番安全なシステムだと思いますね
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