- 【HONDA】4代目フィット Part23【FIT】
197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/17(火) 09:11:36.67 ID:OBPEuepw0 - >>166
DCTはHVだけでは？
ガソリン車はベルト式CVTのようです
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- 【HONDA】4代目フィット Part23【FIT】
198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/17(火) 09:13:33.73 ID:OBPEuepw0 - >>194
普通そうするよな・・・
その方がパネル広い感も出るし。
いったい何が起こったんだろう？って感じ。
何が何だか分からない（AA略
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- 【HONDA】4代目フィット Part23【FIT】
199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/17(火) 09:15:57.80 ID:OBPEuepw0 - >>196
というかFIT3にガソリン1.5あったけど、売れなかったらしい。
興味あったが、試乗車もないので踏ん切れず結局HV買ったわ。
試乗車がないというのは、売りたくないってことかもしれんが
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- 【HONDA】3代目フィット Part147【FIT3】
904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/17(火) 09:17:34.52 ID:OBPEuepw0 - >>903
1はモーター専用。
2-7がエンジン、1,3,5,7がモーター。
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- 【HONDA】4代目フィット Part23【FIT】
224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/17(火) 10:12:26.87 ID:OBPEuepw0 - >>201
減速比連続可変してないからCVTとも言えないな
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226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/17(火) 10:15:13.00 ID:OBPEuepw0 - >>214
効率高い領域の範囲で、需要分だけ発電したいのかな。断続運転でもいいけど、バッテリーの損耗を抑えたい、とか。
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- 【HONDA】4代目フィット Part23【FIT】
227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/17(火) 10:16:11.97 ID:OBPEuepw0 - >>225
WRCなどレース出てるからな。
サイド使うか知らんけど。
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- 【HONDA】4代目フィット Part23【FIT】
238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/17(火) 11:23:31.07 ID:OBPEuepw0 - >>223
高速加速や登坂時は直結外してエンジン回転上げて発電してモーター走行すればいいんじゃない？
i-MMDってそういうもんでは？
よほど長時間高負荷でなければバッテリー切れもない
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- 【HONDA】4代目フィット Part23【FIT】
243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/17(火) 11:39:29.87 ID:OBPEuepw0 - >>237
そのためにそこそこ大容量のモーターと発電機おごってるんでしょ？
短時間なら直結+バッテリー駆動モーターで最大出力、
長時間ならエンジン発電→バッテリー駆動するんでしょう。
発電能力がわからんけど、高速登坂くらいはできるように作ってると思うよ。できなきゃヨーロッパどころか日本でも売れんし。
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- 【HONDA】4代目フィット Part23【FIT】
247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/17(火) 11:40:43.71 ID:OBPEuepw0 - >>244
どっかでバッテリーセル数半減って記事は見た。パンフらしい画像つきで。
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- 【HONDA】4代目フィット Part23【FIT】
249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/17(火) 11:45:12.37 ID:OBPEuepw0 - >>246
モトコンポという自走可能レンジエクステンダー搭載可能EVシティがホスィ
（キャビン外装着で騒音排ガスは外に）
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- 【HONDA】4代目フィット Part23【FIT】
300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/17(火) 13:12:52.27 ID:OBPEuepw0 - >>250
パワーバンド狭いガソリンエンジンの最高出力ってなかなか出ないぞ。50psの軽はいいとこ40psくらいしか利用できてないのでは。
発電源は1.5Lエンジン、モーターは80kW、ボトルネックは発電機だろうけど、余裕でしょう。
>>261
バッテリーを介しないから無関係。
>>262 >>272
いまどきそんなに効率悪いモーターやインバータないぞ
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- 【HONDA】4代目フィット Part23【FIT】
302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/17(火) 13:15:20.50 ID:OBPEuepw0 - >>301
いや、ギア比固定なら上がらんだろ。
実際には直結解除してシリーズハイブリッドにするだろうけど。
直結モードはあくまで高速低負荷巡航時ロスを最低にするためのもの。高負荷時は使わない。
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- 【HONDA】3代目フィット Part147【FIT3】
907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/17(火) 13:21:35.40 ID:OBPEuepw0 - >>905
え？できるんか？
ギアがないような気がするが
エンジンが動いてるだけでEV一速だったりしない？
HV-S乗りなので後でやってみるわ。
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310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/17(火) 13:26:15.21 ID:OBPEuepw0 - >>304
巡航なら適切だろ。
トップギアやATのODと一緒。
そこからゆるい加速ゆるい登坂ならそのまま、キツければギア下げ。
i-MMDの場合はギア下げできんからハイブリッドモードに移行。
>>306
ある程度の平滑のための充放電はあるだろうね。でも容量はいらない。
電池寿命には影響するかもだけど。
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- 【HONDA】4代目フィット Part23【FIT】
311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/17(火) 13:27:23.44 ID:OBPEuepw0 - >>305
それはエンジンと一緒
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- 【HONDA】4代目フィット Part23【FIT】
315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/17(火) 13:30:57.06 ID:OBPEuepw0 - >>313
コントロールできるエンジン充電で制御できなければ、回生ブレーキ充電なんてできないわな。
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- 【HONDA】4代目フィット Part23【FIT】
355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/17(火) 15:19:49.08 ID:OBPEuepw0 - >>316
交流同期モーターを回すインバーターは大概PWMで交流を作ってるよ。
>>319
パルス駆動ってのもうーむ
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- 【HONDA】4代目フィット Part23【FIT】
371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/17(火) 16:33:58.27 ID:OBPEuepw0 - >>366
そのためにハイブリッドの利益を減らしてエンジン車に近いものにとどまるのはどうかと思う。
特に渋滞路走行が多い日本ではいまいち。
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