- 【マツダ】Mazda3 Vol.59【トーションビーム】
603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/15(日) 00:45:48.71 ID:UAsA4vee0 - >>600
トーションビームの突き上げは走行性能を落とさないと緩和できないけど、
マルチリンクやダブルウィッシュボーンならなんとかなるよ
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- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか ９【SPCCI】
265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/15(日) 17:41:45.02 ID:UAsA4vee0 - >>262
ディーゼルの機構を真似たというより
成層リーンバーンのガソリン直噴がスパークノック起こしながら回ってるだけ
出力は同じハイオク仕様の2.0Gより低く
燃費は普通のマイルドハイブリッド並み
そして価格差はストロングハイブリッドを凌駕
そんな2.0Xは何が良いの？
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- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか ９【SPCCI】
271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/15(日) 18:06:11.01 ID:UAsA4vee0 - >>270
モーターは誘導性負荷だから、計算式はもっと複雑
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- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか ９【SPCCI】
277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/15(日) 18:48:15.68 ID:UAsA4vee0 - >>274
モーターだけの話なら
電圧が低くても出力を上げるには、コイルのターン数を少なくして逆起電力を抑えればいい
ただし電流が増えるので、コイルを太くする必要がある
ここで問題になるのはバッテリーの定格電流
バッテリーの電流を増やすには容量の大きなバッテリーにする必要がある
逆に言うと、EVやPHVならともかく、マイルドハイブリッド程度のバッテリーでは大きな電流は取り出せない
なお、今時のモーターやインバータの効率は90%を余裕で超えてるのであまり問題にはならないかも
それでもメーカーは効率アップにしのぎを削ってるけど
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- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか ９【SPCCI】
278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/15(日) 18:52:00.06 ID:UAsA4vee0 - >>276
ハイオク仕様の2.0Gにモーターアシスト付ければ良いのでは？
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.59【トーションビーム】
721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/15(日) 19:29:34.08 ID:UAsA4vee0 - >>718
TCSってトラクションコントロールの事？
トラクションコントロールって、スロットル絞るだけで、ブレーキ制御まではやってないのでは？
ブレーキ制御までするのはESCとかVSCとかVDCとか呼ばれる
日本語だと横滑り防止装置かな？
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- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか ９【SPCCI】
295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/15(日) 19:35:50.49 ID:UAsA4vee0 - >>280
Xの低回転トルクが太いのはモーターアシストのおかげ
Gにモーターアシスト付けても同じ結果になる
モーターって、入力電力が一定なら出力も一定でトルクは回転数に反比例
つまり静止トルクが一番大きい
(実際には電流制限がかかるから、低回転域ではトルク一定になるけど)
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- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか ９【SPCCI】
298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/15(日) 19:41:51.49 ID:UAsA4vee0 - >>282
そんなに問題になるほどの効率差があるかな？
例えば10kWのモーターで10%のロスが発生したら1kWの熱が出るわけだが、
1kWの電気ストーブって強烈な熱量だよね？
そんな熱がケーブルやコイルの等価直流抵抗で発生したら溶けない？
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- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか ９【SPCCI】
303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/15(日) 19:46:23.88 ID:UAsA4vee0 - >>297
そうなの？
でもGにモーターアシスト付けるなら普通のエンジンなので普通のパラレル式ハイブリッドと同じように制御すればいい
そしたら太いトルクで素早く発進できるね
Xより快適じゃない？
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- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか ９【SPCCI】
307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/15(日) 20:03:45.58 ID:UAsA4vee0 - >>305
Xと同じモーターにする意味は無いんじゃね？
GとXの価格差が70万円
ホンダのIMAのようなシステムにしてもその半分で済む
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.59【トーションビーム】
737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/15(日) 20:14:02.29 ID:UAsA4vee0 - >>728
横滑り防止機能の略称
トヨタはVSC
マツダはDSC
タイヤ空転抑制機能の略称
トヨタはTRC
マツダはTCS
そして、タイヤ空転抑制機能は横滑り防止機能の一部
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352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/15(日) 23:32:25.23 ID:UAsA4vee0 - >>351
そして
排気エネルギーを回収するターボチャージャーは健在だが
クランク出力を浪費するスーパーチヤージヤーは廃れつつある
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