- 【ＷＲＣ】ヤリス Part１【ＧＲ】
793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/09(月) 13:34:54.30 ID:nTHnXKJP0 - アイシンAIのBG6はほぼ確定だろうけど
仮にGRヤリスのT/MにATを設定するとして
アイシンAWのAWF8F45とか使えないかな？
トヨタと同じ安全フェチのスウェーデンの自動車メーカーも採用してて実績のある高容量のFF用トランスミッションだし
スポーツCVTだとかDCTだとかAMTだとかロマンを見たくなるのはわかるけど
1000万超えるスポーツカーじゃないからね、GRヤリスは
既成トランスミッション、それこそBG6をGRヤリスのエンジン特性に合わせてチューンして搭載してるだけでも凄いことなんよ
なんかもうロマンはGRスーパースポーツコンセプトだとか、トランスアクスルの噂があるLC Fだとかで見ようよ
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794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/09(月) 13:39:00.45 ID:nTHnXKJP0 - >>790
最近のトルコンATはかなり優秀だからね
BMWみたいにトルコンATに絶対の自信を持つところもあるし
トヨタの場合は自社のクルマの方向性とDCTが合わないだけだね
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797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/09(月) 13:48:38.13 ID:nTHnXKJP0 - ワイは富士24時間でGRヤリス見たいんや
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807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/09(月) 14:24:45.90 ID:nTHnXKJP0 - >>801
iMTの許容トルクは280Nm
GRヤリスのG16E-GTSの予想トルクは最大350Nm
カローラやヤリスで採用されてるiMTをGRヤリスに搭載するのは基本的に不可能
アイシンAIのBG6が430Nmで高容量T/Mで、トヨタ社内外の多様な車種で採用実績があるから
有力なT/MはBG6じゃないかと言われてる
TNGA世代のT/MはDirect Shift-10AT、Direct Shift-8AT、Direct Shift-CVT、iMTの4種類を新規開発してて
TNGA世代のロードマップでもエンジンと違って未登場のT/Mはのはないから新規開発もない
ZFとかから引っ張ってくるかもしれないけど素直に考えればBG6
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808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/09(月) 14:28:34.41 ID:nTHnXKJP0 - >>802
サーキットを意識したらDCTはしゃーない
LFAもDCTを考慮してたみたいやね
>>804
確かアイシンAWのAWF8F45が高容量だから
ワンチャンGRヤリスに使える、かも？
ボルボのギヤトロニックがこれだったはず
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