- 新車販売台数ランキング総合スレ 182
827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/08(日) 09:40:01.72 ID:xNWQmYYH0 - >>825
清水和夫（爆笑）
日本の【自動車ステマ売文屋】ってのはおおよそ以下の2種類のどちらかだが・・・
①大手自動車メーカーの入社試験落ちて、しがない雑誌社等に入るしかなかった文系低脳車ｦﾀ（笑）
②レーサー上がりの筋肉脳オッサン（笑）
ﾁﾝﾁｸﾘﾝオッサン清水和夫はモロ②だろーにｗｗｗ
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889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ da30-k0gi [59.134.32.115])[]：2019/12/08(日) 09:48:52.18 ID:xNWQmYYH0 - >>816
＞ハイブリッドは中国の新エネ車から除外されたから中国でハイブリッド車は売れなくなるねってだけの話なんですけどね
コイツ、周回遅れの壮絶情弱クンｗｗｗ
中国では消費者に使い勝手最悪のEVを押し付ける政策が無理と分かって、トヨタTHSは新エネ車カテゴリーに復帰済みｗ
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890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ da30-k0gi [59.134.32.115])[]：2019/12/08(日) 09:50:17.83 ID:xNWQmYYH0 - ■焦点：中国ＥＶ大国の野望に「電池の壁」、転換点はいつか
https://jp.reuters.com/article/china-ev-idJPKCN1RU06T
【中国事情：電池EVを購入したワンさんの告白】
ＥＳ８は中国の電気自動車（ＥＶ）メーカー、ＮＩＯ（ニーオ）(NIO.N)が開発したスポーツ多目的車（ＳＵＶ）。
１回のフル充電で３３５キロ走れると宣伝していた。
しかし、高速道路を時速１００キロ以上で走ってみると、それには遠く及ばなかったと、ワンさんは言う。
１８０キロ走った時点で、走行可能距離は５０キロしか残っていなかったと付け加えた。
「途中で一度充電してから、その後もずっと不安を抱えたまま運転した。
走行距離計を常にチェックしなければならなかった」と、不動産会社のマネジャーを務めるワンさんは語る。
旅の終盤に向け、彼はエアコンとカーステレオを切って電力を節約した。
「もう二度とそんな旅行はしたくない」
ワンさんはＥＳ８を４８万１０００元（約８００万円）で購入したが、満足できずに売却した。
夫妻はその後、トヨタの高級車ブランド「レクサス」のハイブリッド車「ＮＸ３００ｈ」を買い直した。
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892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ da30-k0gi [59.134.32.115])[]：2019/12/08(日) 10:04:37.63 ID:xNWQmYYH0 - >>860
■電池EVは環境に悪い その１■
電池EV（笑）は実は環境破壊
■先ず製造段階で多量のCO2排出でガソリン車に遅れを取り。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-10-17/PGQFY56JIJUQ01
ＥＶに搭載されるリチウムイオン電池の多くは、中国やタイ、ドイツ、ポーランドといった
石炭などの二酸化炭素（ＣＯ２）を多く排出する非再生可能エネルギーを主な電力源として
頼る国々で生産されている。
・・ドイツのような国の化石燃料を動力とする工場でスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）向けに
500キログロラムを超えるＥＶ電池１つを製造すれば、燃費の良い従来型の自動車１台を生産
するより最大74％も多くのＣＯ２を排出するという。
■本当に環境にやさしい？ 実は多いエネルギー消費量
https://www.autocar.jp/news/2019/06/29/381399/
欧州電力ネットワークにおける平均的なCO2排出量を使って、アーンスト教授は、
「欧州域内で生産された60kWhのバッテリーを搭載したEV」が「平均的なガソリン車
よりも環境負荷を少なくする」には、70万kmを走行する必要があるとしている。
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894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ da30-k0gi [59.134.32.115])[]：2019/12/08(日) 10:07:30.65 ID:xNWQmYYH0 - ■悲報■【米国】電気自動車税の導入広がる動き ガソリン税の穴埋めに
https://www.jc-press.com/?p=3545
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895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ da30-k0gi [59.134.32.115])[]：2019/12/08(日) 10:13:49.57 ID:xNWQmYYH0 - ■電池EVは環境に悪い その２■ 日本では小型車リーフですらTHS-HVに負ける
発電量のおよそ95%を水力発電でまかなうノルウェーのような国や、７割以上を原子力に任せている
フランスのような原発大国ならともかく、
日本のような化石燃料発電に8割近くを頼る国では実は・・
電池EV（笑）は高性能HVより環境に悪い（走行距離あたりのCO2排出量が多い）・・・
EUであっても東欧など大部分の国では電池EV（笑）の普及が環境を更に悪化させるとのEUの機関の分析まである
リーフとプリウスの1km走行あたりのCO2排出量比較(2019年モデル)
EPA 燃費・電費＋平成29年度各電力会社CO2排出量基準で、km走行で出るCO2量の試算
●プリウス EPA 56 MPG -> 2320 g/L が基準 -> 97.5 g/km
●リーフ EPA 104 MPGe -> 33.7 kWh/gallon が基準 -> 4.97 km/kWh とすると・・
各電力会社 調整前基礎CO2排出係数平成29年度実績 435g/kWh 〜 786g/kWh
リーフの沖縄電力(786g)におけるCO2排出量 158g/km プリウスの方がエコ
リーフの中国電力(669g)におけるCO2排出量 135g/km プリウスの方がエコ
リーフの北海道電力(666g)におけるCO2排出量 135g/km プリウスの方がエコ
リーフの北陸電力(593g)におけるCO2排出量 119g/km プリウスの方がエコ
リーフの東北電力(521g)におけるCO2排出量 105g/km プリウスの方がエコ
リーフの四国電力(514g)におけるCO2排出量 104g/km プリウスの方がエコ
リーフの中部電力(476g)におけるCO2排出量 96g/km LNG主体でやっとリーフの方がエコ
リーフの東京電力(475g)におけるCO2排出量 96g/km LNG主体でやっとリーフの方がエコ
リーフの九州電力(438g)におけるCO2排出量 88g/km 原発稼動でやっとリーフの方がエコ
リーフの関西電力(435g)におけるCO2排出量 88g/km 原発稼動でやっとリーフの方がエコ
●結論 → リーフ全国加重平均 99.2g/km で、プリウス 97.5 g/km の方がエコ
文系脳の馬鹿にかぎって、電池EV（笑）は無条件にエコロジーなどと大きな勘違い
また電池プラモカーをデカくしただけのローテクの塊の電池EV（笑）なんぞをハイテクと思い込み ｗ
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897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ da30-k0gi [59.134.32.115])[]：2019/12/08(日) 10:26:16.14 ID:xNWQmYYH0 - ■悲劇■欧州メーカーが盛んに電池EV（笑）を囃し立てる裏事情
ヨーロッパは世界の自動車市場覇権を日本に侵食されて、特にトヨタに対する「嫉妬と憎悪」が
半端無い、とりわけドイツ、その最大の大衆車メーカーのVW
VWが詐欺クリーンディーゼルに追い込まれ、詐欺が発覚して痛手を食ったのもトヨタの技術のせい
エコロジーの世界的潮流の中で、THSハイブリッドという「技術的にも実にエレガント」な大発明の
「特許」を見せ付けられ、全く手出しできないことに絶望し、
「詐欺でも働かなければこの世に存在し得ないクリーンディーゼル」なる「まやかし」に追い込まれ、
あげく欧州の大都市軒並みの大気汚染の元凶になったばかりか、詐欺発覚で大きな痛手を食らった
そして今度は、何をトチ狂ったか一挙にジャンプして電池EVだと・・・（笑）
■なぜ、ドイツはメディア筆頭に日本をこんなにも嫌うのか
https://news.infoseek.co.jp/article/mag2news_368243/
・・・ドイツにとって日本は、世界中でほとんど唯一のライバルだ。日本の好調は嫌悪しかない。
だから常に攻撃の矛先は日本に向く。・・・
■光学機器（カメラ、TV放送機器等）に於いてはドイツメーカーは既に世界市場からほぼ完全駆逐
された歴史がある。
ドイツ・欧州勢を駆逐したのは言わずと知れた日本ブランド。
世界中のプロカメラマンやTV放送局が使用する機器は、基本的に全てが日本メーカー製。
プロほど使う道具の優劣にこだわるが、自らの作品の出来やひいては生活に直結するから当然の話。
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899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ da30-k0gi [59.134.32.115])[]：2019/12/08(日) 10:28:46.36 ID:xNWQmYYH0 - 世界の乗用車モデル別の年間世界販売台数トップ20
1. トヨタ カローラ：116万495台
2. ホンダ シビック：83万3017台
3. フォルクスワーゲン ゴルフ：78万8044台
4. トヨタ RAV4：78万6580台
5. ホンダ CR-V：75万3359台
6. フォード Fシリーズ ライトデューティー：73万596台
7. フォード フォーカス：65万6071台
8. フォード エスケープ：63万2529台
9. フォルクスワーゲン ポロ：61万4827台
10. トヨタ カムリ：56万9760台
11. 五菱 宏光（ウーリン ホングァン）：53万4251台
12. 日産 キャシュカイ：52万6970台
13. ホンダ アコード：52万4914台
14. トヨタ ヤリス ハッチバック：51万8736台
15. フォルクスワーゲン ラヴィーダ：51万4589台
16. ヒュンダイ ツーソン：48万4322台
17. フォルクスワーゲン ティグアン：47万158台
18. シボレー シルバラード：46万5319台
19. トヨタ ハイラックス：45万9984台
20. 哈弗（ハバル） H6：44万8188台
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- 新車販売台数ランキング総合スレ 182
841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/08(日) 14:14:45.60 ID:xNWQmYYH0 - ホンダは売れなくなって久しいが、
開発力が低下して物がどんどん悪くなってるから当然だよな。
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911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ da30-k0gi [59.134.32.115])[]：2019/12/08(日) 14:24:30.95 ID:xNWQmYYH0 - >>900
オマエ、そんな事も知らない情弱か？
中国はエンジン車、HV車で勝ち目がないからローテクで作れる電池EVを優遇して
自国産業を保護育成しようとしている
また、輸入車には高関税
つまり、自動車だけではないが、実は反自由貿易の一番手が中国なのだよ
で、トヨタは電池EVは消費者に何のメリットももたらさないから、基本、
電池技術の大革新があるまでは電池EVを出さない方針だったが、
中国やカリフォルニア州など、電池EV系も出さないと商売できなくなる
キチガイ市場に向けてはキッチリと出す、ってだけの話
トヨタは営利企業であって慈善事業やってるわけじゃないからなｗ
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912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ da30-k0gi [59.134.32.115])[]：2019/12/08(日) 14:35:20.59 ID:xNWQmYYH0 - ■電気自動車の進化に必須といわれる「全固体電池」は実用化できない？
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/solid-state-battery-mr-amazutsumi-interview/
ま、トヨタも2021年頃には全固体電池を実用化する、などと息巻いていたが
どーなることやらｗ
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913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ da30-k0gi [59.134.32.115])[]：2019/12/08(日) 14:38:02.37 ID:xNWQmYYH0 - ●●経済産業省の方針 「Well-to-Wheel」内燃機関も併用して最適を目指します●●
「xEV（電動車）」の世界展開を核とした2050年の長期ゴール～「自動車新時代戦略会議」中間整理発表
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/jidoshashinjidai.html
「電気自動車（EV）」だけじゃない？「xEV」で自動車の新時代を考える
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/xev.html
肝心なのは「Well-to-Wheel」だとある。内燃機関（エンジン）も併用しながらベストを目指すという事だ。
「xEV」＝ BEV、HEV、PHEV、FCEV
実は
日本は今現在世界一の「xEV」普及国（トヨタのTHSハイブリッド車の大量普及が大きい）
●THSを代表とする本物のハイブリッド車社会による東京の澄みやかな空と
詐欺クリーンディーゼル車の蔓延が招いたヨーロッパの大気汚染の惨状
http://livedoor.blogimg.jp/all_nations/imgs/6/6/660988e3.jpg
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915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ da30-k0gi [59.134.32.115])[]：2019/12/08(日) 14:54:47.79 ID:xNWQmYYH0 - ■そもそも、骨董技術のLiI電池の場合、リチウム資源が「いつまで」「今程度の価格で」持つのかが怪しい
【地球を破壊するEV、レアメタル王がそのカラクリを解く】
https://wedge.ismedia.jp/articles/-/12132
・・・今回はリチウム資源について書いてみたい。中国のEV販売の急伸、テスラのギガファク
トリーの稼動によって、リチウム需要も急拡大している。従来の主なリチウム供給源であった
「塩湖かん水」由来のリチウムでは、急な需要増大には追い付かず、よりコストの高いスポジュ
メン（リシア鉱石）由来のリチウム資源の開発が進んでいる。
・・・そもそも筆者は環境問題を解決するためにEVにシフトしていくことに疑問を持っている。
LIBをスマホに使うことには（使用量が少ないから）疑問を持たないが、EVに利用するLIBは
途方もない量が必要になってくる。
地球環境の保全のためにわざわざリチウム資源を開発し、コバルト資源を開発するのは逆に
地球環境を劣化させていると理解している。かん水はまだしも、スポジュメンの資源開発と
精錬のために多大なるエネルギーが必要になる。
・・・エネルギー多消費型産業を経由してわざわざリチウムイオン電池を生産するぐらいなら、
ガソリンを自動車の動力に直接使用したほうがトータルのエネルギーコストは安上がりである。
ソーラーエネルギーや風力エネルギーも同様である。
再生可能エネルギーを利用するために金属精錬をするのは、むしろ地球規模で考えると無駄だし、
第一環境に与えるマイナスは計り知れないのではないだろうか。
・・・機械仕掛けの自動車を走らせるにはガソリンを直接使えばよいのだが、
電気仕掛けの自動車（EV）を走らせるべく、石油エネルギーをわざわざ電気に変え、
リチウムやコバルトを精錬し、さらにLIBを作って、手間暇をかけてEVを走らせるのである。
電気充電の設備も必要だし気の遠くなるようなインフラ整備にもエネルギーは使われる。
その上、地球に偏在するリチウムやコバルトをわざわざアフリカの奥地や南米のアンデス
の高地で開発するなど、どんな切り口で考えても正気の沙汰ではない。
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919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ da30-k0gi [59.134.32.115])[]：2019/12/08(日) 15:31:30.86 ID:xNWQmYYH0 - >>916
＞日本だけEV販売がマイナス成長で他の国では大幅な＋成長
ソースは？ お馬鹿なオマエの脳内ソースってか？ｗ
で、各国の差があるとして、その背景、国情、エネルギー事情はどうかね？
それから、世界には200国とかの国があるわけだが、それぞれ各国はどうかね？ ｗ
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920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ da30-k0gi [59.134.32.115])[]：2019/12/08(日) 15:39:31.58 ID:xNWQmYYH0 - ■最近のNature誌で発表されたLCA研究■
「EVは走行時に環境汚染物質（PM2.5, NOx）を排出せずクリーンと言われているが，製造時の上流工程
までを考慮するとガソリン車やハイブリッドカーよりもずっと排出量が多い」
Nature, Climate and Atmospheric Science, volume1, Article number: 26, 2018
「将来の中国で再エネ＆EVが普及しても小型乗用車由来のCO2排出量削減は期待できない」
小型乗用車を普通充電のみで運用する場合，再エネが普及してもCO2削減量はEVとガソリン車で大差なし．
急速充電の使用率が高まるとガソリン車よりも排出量が増加する
Nature, Nature Energy 3, 413-421, 2018
「低炭素化にはEVよりもPHEVの方が効果的」
Liイオンバッテリーの製造は膨大な量のCO2(150kg-CO2/kwh)を排出している.
大容量バッテリー搭載のEVよりも小容量バッテリーを繰り返し充電して使い回す乗り方の方が効果が高い
Nature, Scientific Reports 7, Article number:16493, 2017
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923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ da30-k0gi [59.134.32.115])[]：2019/12/08(日) 15:53:47.76 ID:xNWQmYYH0 - ■中国のEV販売台数が急減速、EVベンチャーは淘汰が進む可能性
https://www.jetro.go.jp/biznews/2019/09/226f6cdb4a6628f6.html
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924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ da30-k0gi [59.134.32.115])[]：2019/12/08(日) 15:54:41.78 ID:xNWQmYYH0 - ■中国BYD、EV工場操業停止3カ月間 受注減で
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42400440T10C19A3FFE000/
中国の電気自動車（EV）最大手の比亜迪（BYD）は、中国南部の広東省広州市にあるEVバスの工場の操業を
一時停止した。期間は3～5月の3カ月間の予定で、同社は「工場が閑散期に入ったため」と説明している。
ただ、中国政府は2019年にEVに対する補助金を前年比で最大5割程度減らしたとされ、EVの受注量が大きく
落ち、操業停止に追い込まれたと見られる。
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925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ da30-k0gi [59.134.32.115])[]：2019/12/08(日) 16:01:27.47 ID:xNWQmYYH0 - ■中国のEVスタートアップNIO（蔚来）、資金繰り悪化で従業員を大量解雇??レーシングチームも売却へ
NIO（蔚来） 中国
https://thebridge.jp/2019/08/nio-layoff-racing-team
最初の商用モデルである ES8 SUV 関連のバッテリー発火事件によって大きな打撃を受けた。
6月下旬、大規模なリコールを実施し、4,800台以上に搭載されたバッテリーパックを交換した。
第2四半期は、前期比でさらに20?30％ほど収益が減少すると予想している。
一部の部署ではすでに30％の人員削減が行われており、総従業員数は14％減の約8,400人にまで減少した。
4月には海外拠点を縮小し、2つあるシリコンバレーのオフィスから70人の従業員を削減。
また、サンフランシスコにある2つのオフィスのうち1つは閉鎖された。
以前、NextEV として知られていた フォーミュラ E チーム「Nio」を、
上海のレーシング会社 Lisheng（力盛）に売却し、資金を回収した。
Nio チームはデビューシーズンである2015年に FIA フォーミュラ E 選手権で優勝し、一躍有名となった。
2016年の創業以来、Nio は200億人民元（約3,000億円）を超える純損失を計上している。
それに加え、2四半期連続で出荷台数が半分以上減少し、6月末は3,553台となった。
ま、最新の情報ではこういうこと、中国の今年の春までの好調は、6月の補助金の5割カットを見据えた
駆け込み需要に過ぎない
・・・・そもそも電池EVは世界各国どこでも高額補助金なりのインセンティブで無理矢理売ってきたもの
欧州の大気汚染が深刻な国では高額インセンティブで電池EVをなんとか増やそう、という気持ちは
わからんでもない
ただ、ドイツなんかは電力事情他とか色々あるので、ひょっとしたら普及率は日本以下なんじゃないか？
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- 新車販売台数ランキング総合スレ 182
847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/08(日) 16:04:52.27 ID:xNWQmYYH0 - ホンダが売れない理由は明白
本物の技術がないから、トヨタなどに比べると商品力がかなり見劣りするから
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- 新車販売台数ランキング総合スレ 182
848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/08(日) 16:06:11.15 ID:xNWQmYYH0 - ホンダ（笑）は
日本のユーザーを犠牲にしたポンコツHVのIMA、i-DCDがひどすぎた
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928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ da30-k0gi [59.134.32.115])[]：2019/12/08(日) 16:11:29.10 ID:xNWQmYYH0 - >>926
日本では電池EV（笑）など
エコロジーでもエコノミーでもない使い勝手も最悪のゴミだから、売れるわけが無いだろ
元々ドマイナーな「頭の足りない変わり者」だけが手を出すニッチ商品で、もうそんな馬鹿連中はあらかた捌けてるｗ
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930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ da30-k0gi [59.134.32.115])[]：2019/12/08(日) 16:35:43.32 ID:xNWQmYYH0 - ガラパゴス（笑）
それがディスり用語になるのはアホ丸出しの文系脳が何故か多い日本だけｗ それこそガラパゴスな風潮だｗ
そもそも、日本はガラパゴス的に世界で最も進んだ「xEV」普及国だ（トヨタの大発明THSのおかげでもある）
世界一の大都市＝東京の澄んだ空・空気が全てを物語るのだよ
■米グリーンカーオブザイヤー2019■
低燃費で高評価・・・最も環境に優しい「カローラ」(19/11/22)
https://www.youtube.com/watch?v=_aqQ-s_VTDg
ちなみに去年もHVモデル
電池EV（笑）また負けたね
電池EV（笑）は実は製造工程も含めると環境汚染がひどい非エコロジーな代物ってのがバレて来たし
その上使い勝手最悪で著しく非経済的な車ということがようやく馬鹿信者にも分かって来たようだしｗ
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- 新車販売台数ランキング総合スレ 182
855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/12/08(日) 16:38:52.06 ID:xNWQmYYH0 - ■訃報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD
・・欧米では一台も売り出せないまま終了した「裏事情」とライバルTHSの「圧倒的優位性」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン圧勝モデルのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー訴求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く少損失で動作切替の最適制御が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・
■i-DCDはTHS特許から逃げるために複雑怪奇な構造を取らざるを得ず、構造的に致命的な問題があった。
つまりi-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生する。素早く滑らかな動作が
不可能。アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生。「複雑怪奇な構造」の不安は原理的なものなので永遠に残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した「裏事情」がまさにこれ。
消費者の訴訟の嵐になりかねないので欧米では一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系入出力」を、
大発明の複合遊星ギア構成による多軸入出力の連続可変ミッションシステムで基本的に「常時直結」。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位、或いはそれ以下で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタの
表示で見れば一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比も独立してC【連続】V【可変】T【変換】
している。（クラッチ不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成による多軸CVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。ドイツ勢までも激しく嫉妬。ｗ
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