- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.116
953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/05(木) 07:52:14.16 ID:39aC3UlP0 - >>951
テーラーロールドブランク材な
そんなもんエクシーガから全車種Bピラーからロッカパネルに至るまで使用されてる
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.116
955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/05(木) 08:05:50.74 ID:39aC3UlP0 - >>954
同じ
板厚1.6だぞ
この部位普通は1.2だよ
おかげでスバル車入る板金工場は電気抵抗スポット溶接にレギュレーションがある
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.116
956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/05(木) 08:16:46.10 ID:39aC3UlP0 - あー
誤解のないように書いとくけど5年前の時点で電気抵抗スポット溶接機材のレギュレーションがあったメーカーはスバル含めて4メーカーな
ちなスバルが世界初
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817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 4be6-27nM)[sage]：2019/12/05(木) 08:22:35.13 ID:39aC3UlP0 - いいと思ったけど手入れ大変そうだ
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901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/05(木) 08:45:41.69 ID:39aC3UlP0 - CVTの伝達ラグというネガを最小にしてるって事だろうな
テンロクでもスルスル走る
この辺りは低回転の実用頻度の高い所にトルクを持たせたEGとCVTの高いレベルでの熟成だよな
実用頻度の低いハイスピード領域へのしわ寄せはあるだろうけど
そこ求めるならWRXのファイナルエディションで幸せになるしかない
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.116
959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/12/05(木) 09:02:00.44 ID:39aC3UlP0 - >>957
それがなw
やってるんだなこれが
4メーカーのうちのひとつはボルボ
これをちゃんと設備しないとな
コアな部品は供給されないんだわ
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