- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 25【IP有り】
683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f7b-Ql8R [14.13.232.192])[]：2019/12/03(火) 10:19:45.61 ID:wzleX2ar0 - zesp3はテスラへの最高のアシストになるな
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685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f7b-Ql8R [14.13.232.192])[]：2019/12/03(火) 10:27:58.10 ID:wzleX2ar0 - >>682
いま初代中期24リーフ6年目で11セグだから、このままのペースなら10年は乗れる。
24ｋｗｈ新品電池は70万円だから、単純に10で割ると年間約7万円の劣化となる計算だね。
15万円まではいかない。
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687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f7b-Ql8R [14.13.232.192])[]：2019/12/03(火) 10:57:23.01 ID:wzleX2ar0 - zesp3でテスラに対抗するつもりなら、いちはやくチャデモ150ｋｗ充電器を拡充して、
アリヤから始まる新世代プラットフォームには最低75ｋｗｈのバッテリーを搭載しなければならんね。
今のリーフではe+でも役不足。
75ｋｗｈのバッテリーに2Ｃ充電してようやく150ｋｗ充電器が生きてくる。
150ｋｗならたった10分の急速充電で25ｋｗｈ入るので、普通に乗って150ｋｍ程度は走れることになる。
これでほぼ今のテスラと同等ということになる。
アリヤがどういうスペックで出るかはわからないが、チャデモが最高90ｋｗ程度ではちょっと厳しいな。
30分もかけて40ｋｗｈ入るかどうかということだから勝負にならん。
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690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f7b-Ql8R [14.13.232.192])[]：2019/12/03(火) 11:14:19.73 ID:wzleX2ar0 - >>688
アリヤから始まる次世代プラットホームでは間違いなく90ｋｗ充電には対応してくるはず。
そうしないと話にならない。日産終了だ。
リーフは設計が古いから90ｋｗ充電器を使っても70ｋｗ程度でしか充電できていない。
だからその数字なんだろうね。
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695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f7b-Ql8R [14.13.232.192])[]：2019/12/03(火) 11:47:50.25 ID:wzleX2ar0 - 今のリーフ、旧型や40タイプは論外だが、e+にしても（最新の90ｋｗ機を使ってさえ）10分間で12ｋｗｈ程度しか入らない。
走行距離にして70ｋｍ〜90ｋｍといったところだろうか。
此れでは心もとないので必然的に30分間の充電となろう。
これをzesp3の料金プランで支払うとなるとかなりの割高感になる。
ちなみにテスラモデル3は20分の充電で250ｋｍ走るそうな。
充電料金は800円。
これから出るアリヤと150ｋｗ充電器+zesp3の組み合わせでほぼ同等のパフォーマンスかな。
テスラがｓｃＶ3を拡充してくる前にチャデモ150ｋｗ機を全国に張り巡らさなければ日産のＥＶ事業は立ち行かなくなるかもな。
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698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f7b-Ql8R [14.13.232.192])[]：2019/12/03(火) 12:05:19.94 ID:wzleX2ar0 - マイナーチェンジしようが基本設計の古いリーフはどのみちzesp2とともに終わり。
zesp3は最低75ｋｗｈ以上のバッテリーと150ｋｗの充電器がないとテスラ相手に勝ち目がない。
アリヤを出すのは結構だが、zesp3への移行は全国のディーラーに150ｋｗ充電器を設置してからのほうが良かったのでは？
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699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f7b-Ql8R [14.13.232.192])[]：2019/12/03(火) 12:12:28.62 ID:wzleX2ar0 - >>697
現状だと日本海側及び北海道、九州ではテスラは使い物にならないね。
そこで今のうちに150ｋｗ充電器を各県に一個でもいいから設置すれば日産は勝負ができる。
アリヤと同時にぜひそのくらいの勝負をしてほしいな。
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700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f7b-Ql8R [14.13.232.192])[]：2019/12/03(火) 12:22:18.00 ID:wzleX2ar0 - もう一つ提案だが、コンビニ等にある20ｋｗ低速充電器はzesp3において無料扱いに出来ないものか。
旧タイプの低スペックＥＶやこれから出すエクストレイルＰＨＥＶなどをそちらに流せば日産ディーラーの急速充電器が渋滞することがなくなるだろう。
そうした方がアリヤ等のこれから出す新世代ＥＶが売りやすくなる。
せっかく設置した90ｋｗや150ｋｗの超急速器にリーフやＰＨＥＶが吸い付いて渋滞を起こすとアリヤのパフォーマンスが著しく落ちて売れなくなる。
日産はその点を熟慮すべき。
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708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f7b-Ql8R [14.13.232.192])[]：2019/12/03(火) 13:24:55.70 ID:wzleX2ar0 - 以上の観点から現状ではモデル3一択になりつつある。
あとはスーパーチャージャーの拡充が進めば日産終了。
日産社員はここも見ているので、私の提案をしっかりと社長へ上げていくように。
今のままではＨＶ、ＰＨＥＶはトヨタに負け、ＥＶはテスラに負けで売れる車がなくなるよ。
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752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f7b-Ql8R [14.13.232.192])[]：2019/12/03(火) 23:00:20.98 ID:wzleX2ar0 - >>733
40どころか62も受け入れが70ｋｗ程度でしかない時点でほぼゴミと化したよ。
あのプランなら150ｋｗ充電器のフル能力を活用できるＥＶ以外は全部終わり。
もちろん来年出すアリヤを見越してのプランだろうけど、仮にアリヤは出せたとしても150ｋｗ充電器の設置が間に合うのかね？
90ｋｗではテスラに全く対抗できずに日産終了が見える。
テスラは来年から142ｋｗ、20分間充電で300ｋｍ走行可能、それでたったの800円、基本料なし。
冗談抜きに日産はピンチ。
だから生死をかけてリーフを今回切り捨てに出たのだろう。
テスラの脅威は日産自身が一番よくわかっている。
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753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f7b-Ql8R [14.13.232.192])[]：2019/12/03(火) 23:08:35.23 ID:wzleX2ar0 - 要するにzesp2とリーフは一体であり、zesp2の終了とともにリーフの商品寿命も終わったのだよ。
e+も含めてな。
リセールの壊滅を狙って格安中古をＶ2Ｈで運用する他は利用価値がない。
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754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f7b-Ql8R [14.13.232.192])[]：2019/12/03(火) 23:12:50.88 ID:wzleX2ar0 - いまさらリーフ以下のＥＶを出してくるホンダ、松田、レクサスはそもそも売る気がないのであろう。
日産もリーフを切り捨てた。
これから出してくるのはテスラと勝負するためのアリヤ、近場を自宅充電で乗り回すためのＩＭｋ、そして急速充電いらずのエクストレイルＰＨＥＶだな。
とりあえずこのラインナップで生き残りをかける模様。
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758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f7b-Ql8R [14.13.232.192])[]：2019/12/03(火) 23:26:03.94 ID:wzleX2ar0 - とにもかくにも生き残ることを優先するために、今回は足枷になりつつあるリーフを切り捨てたわけで、
その切り捨てられたリーフユーザーがzesp2の有効期限が切れるタイミングでアリヤ等の次世代プラットホームＥＶに乗り換えてくれるかどうかは
テスラとのコスパ競争次第ということになる。
おそらくアリヤは価格的にもモデル3と競合することになるので、是が非でもランニングコストをモデル３並に抑えなければ勝負できない。
そのための切り札がチャデモ150ｋｗ急速充電網であり、その充電器からリーフ以下旧式ＥＶを排除することである。
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765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f7b-Ql8R [14.13.232.192])[]：2019/12/03(火) 23:39:02.59 ID:wzleX2ar0 - ＜我々乞食によるzesp3時代のリーフe+運用案＞
中古相場の崩壊を狙って３００万円以下の62リーフを購入する。
zesp3の普通充電無料を使って２０時間日産ディーラーの充電器に張り付き満充電にする。
これは可能であれば食料等を持参し朝１０時に充電を開始、車中泊をしつつ翌日の朝６時に完了となる計算である。
そして電気を家に持ち帰りＶ2Ｈにて使用する。
これを週に2日行い続ければ10年ほどでガソリン代と電気代の元が取れるはずである。
リーフの一般的な使い方として今後普及していきそうな予感。
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767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f7b-Ql8R [14.13.232.192])[]：2019/12/03(火) 23:42:26.40 ID:wzleX2ar0 - >>760
ゴミになるリーフから取り外した再生バッテリーを使って案外それができるかもな。
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768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f7b-Ql8R [14.13.232.192])[]：2019/12/03(火) 23:59:06.59 ID:wzleX2ar0 - しかしテスラもモデル3で可成りの利益が出ているらしいので、今後のスーパーチャージャの増設には期待ができそうだな。
ギガファクトリも上海に続いて来年にはベルリンにも作るようだ。
こうなると3大陸でフル稼働ということになり、利益が物凄いことになる。
そしてその利益が再投資され、これはもう日産どころか全メーカーがピンチ。
むしろ未だにまともなＥＶが出せていないトヨタのほうがやばい？
スーパーチャージャーの脅威のパフォーマンスにはどのメーカーも太刀打ちできずにどんどん追い詰められてしまうだろう。
日本車メーカーの主戦場は北米なので本格的にピンチになるな。
トヨタも日産も国内だけで細々と軽自動車を作るだけの弱小メーカーになり果ててしまいそうだ・・・
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