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624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ df0e-0Ncn [160.86.83.249])[]：2019/11/30(土) 16:19:43.27 ID:iFMDvdvI0 - >>618
以前流用したけど、タービンに接合してるインダクションホースからブローオフに繋がってるホースを
ｇｄｂ用に交換するとブローオフがｇｄｂ、grb用がそのまま使える
ｇｄｂ用ホースは2種類あって、どっちつけたか忘れたけど、取り付け位置は同じなので、どちらでもいいはず
ブローオフはgdb前期はスプリングが弱く、後期で強化されてgrbと共通
アルミ製でドリルで穴あけが簡単だから、純正を自分で穴開けて、小さい穴をネジで塞いで強化ブローオフとした
コトスポーツも中身は変わってないし、ホムセンで工具貸し出しやってる所があるから、純正を中古で手に入れて穴あけした方が安上がり
ただ、吸気流路が長くなるのでレスポンスが悪くなり、まったり加速になるから、取り外して純正に戻した
>>620
基本grb流用と同じだから、上述の方法で流用できるが、縦方向がgrbより長いので取り付けが面倒なだけ
レスポンスが悪くなるのは一緒
avoのは流通経路を純正より変更してて、低圧損になるからレスポンス悪化しないそう
grbの低圧損加工もしたけど、純正よりレスポンスが落ちるのは変わらない
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625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ df0e-0Ncn [160.86.83.249])[]：2019/11/30(土) 16:23:24.75 ID:iFMDvdvI0 - >>620
S201のECUは300psといっても6000回転以上でパワーをちょっと出す程度のはずだから、殆ど意味はないよ
できるだけ多くの回転領域でパワー出したりトルク太らせないと、実用的に使えない
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626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ df0e-0Ncn [160.86.83.249])[]：2019/11/30(土) 16:27:56.96 ID:iFMDvdvI0 - >>607
どこかにアメリカのマニを付けた記事があったけど、フランジの位置がずれてるとかあった
全ての製品がそうじゃないと思うので、ユーザー評価を参考に、実際に合わせて見ないと分からないだろうね
海外は2.5リッター用が多いから、パイプが太いものがあり流速が落ちて加速が悪くなる場合がある
メインパイプを2リッター用の38φで選ぶのがポイント
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631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ df0e-0Ncn [160.86.83.249])[]：2019/11/30(土) 18:31:27.33 ID:iFMDvdvI0 - >>630
627?
海外製マニの事？
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635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ df0e-0Ncn [160.86.83.249])[]：2019/11/30(土) 20:15:47.01 ID:iFMDvdvI0 - 溶接なんて、そのへんの板金屋でもできるじゃん
avoはまだ出てるでしょ、1週間前avoフェアやってたので実物持ったけど、重いのが難点
かしめなんて、余程高負荷じゃないと開かないし、プライヤーで増し締めも出来るから
自分で低圧損加工した際に、強く締めといたよ
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