- 【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 9台目【TOYOTA】
70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f44-8b9h [124.45.82.177])[sage]：2019/11/30(土) 17:58:15.04 ID:SqIBx+nv0 - >>58
高速域が云々てのは嘘だろ
1次側のプーリなんてエンジン回転依存なんだから、低速時の方が良く回ってる
高速時に2次側が良く回るといっても、（さほど高回転でもない）1次側の1/0.7倍程度
スリップモードは単純にあまり変速しない領域は固定ギアで補助しようという考え方だよ
（変速しないんだったらギアがかみ合ってる方が圧倒的に有利だから）
むしろロスをどうにかしようってのはトヨタ方式だよ
変速比が大きい（プーリ径が小さい）ときにロスがメチャ多いから、1速を固定ギアにするっていう
で、副次的にレシオカバーも大幅増でお得
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71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f44-8b9h [124.45.82.177])[sage]：2019/11/30(土) 18:00:25.41 ID:SqIBx+nv0 - 失礼、スプリットモードっす
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- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 7【SPCCI】
511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/30(土) 18:19:12.10 ID:SqIBx+nv0 - コレ直噴なの？
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- 【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 9台目【TOYOTA】
74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f44-8b9h [124.45.82.177])[sage]：2019/11/30(土) 18:40:26.60 ID:SqIBx+nv0 - >>72
だから高速域でロスが多くなるっていうのは嘘だろ
直接かみ合ってるギアに較べてロスが多いのも自明（だから、変速しないんだったら云々書いた）
あと、プーリ径が小さくなると飛躍的にロスが大きくなるよ（これもほぼ自明な気がするが・・）
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77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f44-8b9h [124.45.82.177])[sage]：2019/11/30(土) 18:44:54.33 ID:SqIBx+nv0 - >>73
高速域で効率いいのは単にレシオカバーが拡がった効果じゃねーの？
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79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f44-8b9h [124.45.82.177])[sage]：2019/11/30(土) 18:48:27.12 ID:SqIBx+nv0 - >>78
ちょっとだけ乗ったけど、微妙なロスのことなんて感じられるもんじゃねーぞ
（主にCVT only領域だったしw）
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82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f44-8b9h [124.45.82.177])[sage]：2019/11/30(土) 18:51:44.60 ID:SqIBx+nv0 - >>81
いやだから固定ギア（併用）が効率良いのは自明でしょ
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84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f44-8b9h [124.45.82.177])[sage]：2019/11/30(土) 19:03:19.23 ID:SqIBx+nv0 - >>83
そりゃそうでしょ
どっちかのプーリが小さくなっていくときはロスが大きくなっていく
オレが言ってるのは高速側の0.6-0.7なんかより、低速の2.5超の方がロスが大きいってこと
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90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f44-8b9h [124.45.82.177])[sage]：2019/11/30(土) 19:40:50.65 ID:SqIBx+nv0 - >>87
しつこいねぇ、言いたい内容は>>70だけ
その例えは、ちょっと何言ってるかわからないw
>>88
そんな当たり前のことをドヤ調で言われても・・
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91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f44-8b9h [124.45.82.177])[sage]：2019/11/30(土) 19:42:06.33 ID:SqIBx+nv0 - >>89
トヨタ様が圧倒的高効率のCVT出してますが
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95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f44-8b9h [124.45.82.177])[sage]：2019/11/30(土) 19:48:59.05 ID:SqIBx+nv0 - >>93
レンジ幅が大きく伸びてる分は寄与してるんじゃね
速度変化に乏しい領域でCVTは宝の持ち腐れなのは致し方なし
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97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f44-8b9h [124.45.82.177])[sage]：2019/11/30(土) 19:50:10.41 ID:SqIBx+nv0 - レンジ幅は変だなw レシオ幅だ
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99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f44-8b9h [124.45.82.177])[sage]：2019/11/30(土) 20:10:29.43 ID:SqIBx+nv0 - >>98
ロスに関しては、簡単に言えば高回転によるロス
最も高回転になるのが低速時の1次プーリ（高速時は2次プーリでも然程高回転じゃない）
その雑誌は少し勘違いしてるんじゃないかな？
トヨタの普通のCVTだとレシオ幅は6.5ぐらい、DS-CVTだと5ぐらいなので
当然1次2次ともにプーリを小型化できて、assy自体も小さい
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- 【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 9台目【TOYOTA】
102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f44-8b9h [124.45.82.177])[sage]：2019/11/30(土) 20:33:52.21 ID:SqIBx+nv0 - >>100
プーリ単体で見たら、小径の方が各種モーメントも小さいからそりゃ有利だよ
でもそれは、固定ギアありきでCVT部分のレシオ幅を小さくできたから
レシオ幅が同じ基準で、1次2次のプーリ対として考えれば小さくなる時は高回転してる時（ロスの大きい時）
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- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 7【SPCCI】
525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/30(土) 20:41:47.08 ID:SqIBx+nv0 - まぁ、何故国産が均質主流になったのかってことだよね
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106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f44-8b9h [124.45.82.177])[sage]：2019/11/30(土) 21:07:03.57 ID:SqIBx+nv0 - 変わってないよ
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