- 【HONDA】4代目フィット Part19【FIT】
203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ 657b-tQqL)[sage]：2019/11/29(金) 12:21:25.38 ID:gagxzKqO0NIKU - フィットはシリーズハイブリッドなんだっけ？
長い上り坂でアクセル深く踏みつづけると充電が無くなって大幅にパワーダウンしそうだね。
満充電のときはカタログ最高出力出るけど充電が無くなると半分になりそう。
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207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ 657b-tQqL)[sage]：2019/11/29(金) 12:30:12.54 ID:gagxzKqO0NIKU - エンジンとモーターの力をまぜて動力にするトヨタと、モーターの力だけを動力にする
ホンダは、後者がＥＶの欠点が現れやすい。
ホンダと同じシリーズHVの日産は出力制限表示灯なるものが付いている。
以下の状態になると点灯します。
リチウムイオンバッテリーの残量が極端に少ないとき
リチウムイオンバッテリーの温度が低すぎるとき
リチウムイオンバッテリーや走行用モーター、冷却システムなどの温度が高すぎるとき
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1709/index.html#!page?he12j1-472ee781-da69-404d-b320-c882bce7ccf0
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211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ 657b-tQqL)[sage]：2019/11/29(金) 12:34:44.61 ID:gagxzKqO0NIKU - EVでサーキット走行するとバッテリーが過熱して出力制限モードに入り鈍足になる。
こういう現象もホンダのシリーズHVは起きやすい。トヨタはエンジンの力も使う
シリーズパラレルHVなのでモーターやバッテリーが弱っても悪影響が少ない。
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216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ 657b-tQqL)[sage]：2019/11/29(金) 12:53:27.01 ID:gagxzKqO0NIKU - ホンダと同じシリーズHVのe-POWERで急坂のぼったらアクセルべた踏みで最初30㎞/ｈ、
しまいに20㎞/ｈしかでなくなる
https://www.youtube.com/watch?v=QUpFCFaBgAQ&t=23s
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217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ 657b-tQqL)[sage]：2019/11/29(金) 12:58:34.90 ID:gagxzKqO0NIKU - https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001024839/SortID=21883962/
急坂のためか、スタートして早々にバッテリーの残量が減り、容量残が25％を切ると、
悲鳴を上げるような甲高いエンジン音で発電している状態になりました。アクセルを
踏み込めば加速してスピードも上がるのですが、けたたましエンジン音に圧倒され、
スピードを上げる気になれません。
万座三叉路から渋峠までは絶景とアップダウンが続くの標高2000ｍほど山岳道路ですが、
この間のそれほど急でない上がり坂でもエンジンがけたたましく唸り始めます。
後で調べた結果、標高が100ｍ上がるとエンジン効率が1％低下するとのことで、
標高2000ｍだと20％低下する計算になります。
X-Trailでこの道路を何度も走っていますが、余裕で走破出来ていたのですが。
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218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ 657b-tQqL)[sage]：2019/11/29(金) 13:00:21.22 ID:gagxzKqO0NIKU - シリーズHVはトヨタHVと違ってエンジンブレーキも使えないんだね
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001024839/SortID=21883962/
湯田中まで一気に下ってみましたが、早々にバッテリーは満タンになって回生ブレーキが
使えなくなり、エンジンのから回し負荷となりましたが、ブレーキ力は弱く、フットブレーキ
多用状態になってしまいました。
坂を下り切った所で停車してタイヤホイルに触れると、やけどしそうなほど熱くなっていました。
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223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ 657b-tQqL)[sage]：2019/11/29(金) 13:07:33.07 ID:gagxzKqO0NIKU - シリーズHVは国土の3割を占める「台地」、「低地」向きですね。
国土の７割を占める「山地」と「丘陵地」には向いてない。
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