- テスラ Tesla バッテリー79個目
468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM2e-pLZV [61.205.85.194])[]：2019/11/26(火) 08:58:14.61 ID:+xQcPmWWM - こんなトラックがいっぱい走り回るアメリカの田舎なんて
ほとんどマッドマックスみたいな感じですね
勝つのは結局、スーパーチャージャー付V8マシンだけど
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473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM2e-pLZV [61.205.85.194])[]：2019/11/26(火) 10:57:51.33 ID:+xQcPmWWM - 48Vっていうのはたぶん鉛蓄電池の電圧みたいなところから出てきた
緩い規格みたいなところがあるんだろうけど、電力の供給線のことを考えると
AC100とかAC200Vから直接整流して得られるくらいの電圧が
マイルド版としては一番適している気がする。
https://bestcarweb.jp/news/entame/108597
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477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM2e-pLZV [61.205.85.194])[]：2019/11/26(火) 12:35:30.40 ID:+xQcPmWWM - そのとおりだね。
で、４８Vシステムが普及してくると、そのあたりのコンポーネンツの
値段がさがるだろう。でコムスみたいな小さい車種Vにとってはマイルドではなく
ストロングハイブリッドだったりPHEVだったり、BEVだったりするはず。
充電するようなオペレーションをするとして、電灯線からの充電時には
パラレルなバッテリーを直列にして、走行時にはまた二つに分けて並列にするとか
そういう使い方もありそう。
高電圧を扱ったり、昇圧させないといけないような回路を組むと
どうしてもロスは大きくなる。少し高い電圧からチョップして
モーターを回すような思想が技術的には正しいでしょう。
このDMMっていうちょっとエッチな感じのアクスルは20馬力くらい
だそうだから、96Vで扱えばそのまま軽自動車サイズまでは
ドライブすることが出来そうだ。
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479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM2e-pLZV [61.205.85.194])[]：2019/11/26(火) 12:48:33.30 ID:+xQcPmWWM - ちゃんと読み直したら一ユニット40psなんだな。
>>478
いやいや、だからこいつをEVやPHEVに流用することができそうで
そのときには充電系だけはつなぎかえで96Vシステムにして
充電かけるほうがよさそうだな、って言うコメントです。
供給がわの回路も楽になるし、充電スピードも倍に速くなる。
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481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM2e-pLZV [61.205.85.194])[]：2019/11/26(火) 14:45:05.36 ID:+xQcPmWWM - 自分で設計するほどまではいかないけど
半導体のコストや容量みたいなものは電流値で決まるんだよ。
100Vくらいなら別にギャップが大きくないと、みたいなことにはならない
だから９６Vにスイッチひとつでバッテリー回路を組みなおして
電流値を半分で(セルあたりの電流値は同じな）やれば
コントローラのコストはずいぶん下がるな、っていう話です。
びっくりマークつけて主張するほど深い話じゃないよ。常識的なこと。
う
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483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM2e-pLZV [61.205.85.194])[]：2019/11/26(火) 15:24:59.46 ID:+xQcPmWWM - だれも96Vの駆動システムの話なんかしとらんやん。
なんか話が通じてないようなんでもういいです。
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485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM2e-pLZV [61.205.85.194])[]：2019/11/26(火) 17:44:25.78 ID:+xQcPmWWM - それはオルタからの回収を４８V系で行うマイルドHVだからだよ。
それをさらに流用して小型のEVやPHEVを作ろうかってときに
どういう方法が一番安上がりで汎用性をたもったままの
コンポーネンツを使えるかという話をしてます。
それともあなたのマイルドHVには商用電源からの充電ラインがあるの？
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