- 【MAZDA】マツダCX-30 Vol.9【SKYACTIV】
338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/25(月) 10:15:58.32 ID:QsWCZBCw0 - まぁこのスレ見てるとほとんどオーナーじゃないのはなんとなくわかる
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- 【MAZDA】マツダCX-30 Vol.9【SKYACTIV】
341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/25(月) 10:43:44.03 ID:QsWCZBCw0 - >>340
車検が先に切れたから今回はパスしたヤツもいるけどな
Xの開発が半年〜遅れるのがわかってて、今年急いで3/CX-30を出さなきゃいけなかった
理由って何かあったんだろうか？
Xに合わせて1年延ばしても特に不都合なかったろうに
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356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/25(月) 14:15:16.67 ID:QsWCZBCw0 - オーナーとして注釈
>>347
Pブレーキの自動解除は安全装置だと考えるのが妥当です
機能本来の意味を考えれば抵抗なく解除されるよりも、まず解除されていない事をドライバーに
伝え、それでも解除しないなら故障防止の為に自動で解除する、というのは安全に関する思想の
違いでしょう
ちなみにPではないですが、オートホールドはスムースに解除されます
信号待ちでPを使う主義の人はPでなくオートホールドの活用を
フットブレーキは30分も乗れば慣れますし、初期から強く効く方が厄介なので、こちらの方が
運転はしやすいです
ちなみに急制動で踏み込むと「本当に」効きます
想像ですが、ATに乗る人は必要以上にシートを下げる傾向にある(MTはクラッチを踏み込む都合
物理的に下げられる置に限界がある)ので、正しいドライビングポジションを取らせる目的もある
と思われます
逆に初期から強く効くブレーキというのは、下げ過ぎたドライビングポジションでもブレーキが
効くように、という要らぬお節介でもあるので
BOSE無しの状態ではナビ音声案内時に音楽は小さくなるだけで、完全ミュートまではされない
ので、他の方も言われている通りやはり設定があると思われます
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358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/25(月) 14:34:30.53 ID:QsWCZBCw0 - >>357
踏んでから抜く派だけど、それでも十分効きますよ
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370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/25(月) 18:24:17.16 ID:QsWCZBCw0 - >>367
同じマツダでも今までブレーキの効き方は色々だったんですよ
例えばBMアクセラのMTはCX-30程ではないもののブレーキの効きは弱い方でしたが、
同世代のDJデミオは同じMTでも初期からかなり強く効く味付けでした
2台交互に乗ると効きの違いにしばらく苦労する程度に、はっきりと
恐らくAT/MT、前期後期、その都度同じ車でも性格は違ってたでしょう
それを今度からは縦横断的に同じ乗り味を目指そう、マツダとしてはより運転しやすい
踏み込みに応じて効くブレーキにしよう、という事じゃないんすかね
ぶっちゃけ、今まで車はクラッチのミートポイントから何からモデル毎に全く違うのが
当たり前だと思って乗ってきたので、それを統一してくれるなら願ったりかなったり
更にブレーキにせよ、アクセルにせよ、踏み込みで自在にコントロールできるというのは
理想であるので、慣れは必要だと思いますが、これが欠点だとは微塵も感じません
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371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/25(月) 18:30:30.24 ID:QsWCZBCw0 - >>369
ずっとMTに乗ってきた身としては、車の走行に関連する部分は極力自分で操作したい派
今回はレバーすらなくなっちまったんで気持ちはわからんでもないけどね
エアコンやワイパー、ライトはフルオート大好き
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