- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.116
158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/24(日) 00:02:01.08 ID:JfFGRm690 - >>156
本当に頭悪いなお前w
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- マツダはなぜ三流メーカーなのか Part.4
728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/24(日) 00:05:30.82 ID:JfFGRm690 - >>727
それでも肝心の
純利益は、ほぼ2倍で純利益率は、
マツダより0.3%高いんだがw
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- 【SUBARU】スバル レヴォーグ 23 【2.0専用】
557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 1388-TMG9)[sage]：2019/11/24(日) 00:31:37.14 ID:JfFGRm690 - 別に早くも遅くもねえわw
普通w
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.116
165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/24(日) 01:07:25.38 ID:JfFGRm690 - ぼくのかんがえた酸っぱいブドウだろw
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- マツダはなぜ三流メーカーなのか Part.4
730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/24(日) 01:08:43.07 ID:JfFGRm690 - 株式会社は利益を求めるんだよ？
共産主義者かw
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- SUBARU】スバル レヴォーグ納車待ち27【LEVORG】
675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/24(日) 08:35:11.97 ID:JfFGRm690 - で、この電子制御式E-CVTを1987年に世界で初めて実用化したのが、(富士重工)スバル(構想はイギリスにはあったが実用化されていなかった)
ちなみに、FF車の操作性が快適になり大量生産される様になったのも1966年に(富士重工)スバルと東洋ベアリングが開発した、等速ジョイント。
等速ジョイントによりFFの左右ドライブシャフトの捻れ違いによるトルクステアをほぼ解消したから。
今ではどちらも、軽自動車は勿論、大排気量車まで幅広く使われている。
スバルのCVT(リニアトロニック)もプル式縦置きエンジン用のベルト式CVTとして世界初で400N・mに対応するAWD用高トルク対応の高レシオカバレッジCVTとして世界初である。
2010年、言わずと知れたアイサイト。
優れた予防安全性を誇るアイサイトを低価格で提供。
プリクラッシュブレーキ､及びドライバのブレーキペダルの踏み込みを補助するプリクラッシュブレーキアシストといった予防安全機能を強化し、
全車速追従機能付きクルーズコントロールにおいて､自動ブレーキの最大限速度を大幅に高めたことで､都市高速などの先行車の強い減速にも対応でき利便性が大幅に向上した｡
専用部品を廃止､シンプルなシステム構成としたことで大幅なコスト低減を実現した｡ 他社も追従し、今では当たり前の装備になりつつある。
1987年E-CVT(スバルジャスティ)
https://www.jsae.or.jp/autotech/8-7.php
1966年等速ジョイント(FF車隆盛のきっかけ)
https://www.jsae.or.jp/autotech/8-2.php
2009年リニアトロニック(チェーン式ＣＶＴ＋４ＷＤ・縦置きトランスミッション)
https://www.jsae.or.jp/autotech/8-19.php
2010年運転支援システム「ＥｙｅＳｉｇｈｔ Ｖｅｒ．２」
https://www.jsae.or.jp/autotech/13-14.php
スバルは業界8位の弱小規模にありながら、
常に革新技術を開発し、
世界に発信する優れたメーカー。
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- 【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】28
620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 1388-TMG9)[sage]：2019/11/24(日) 08:43:20.40 ID:JfFGRm690 - >>619
スペアタイヤと工具までエンジン上部に載ってたね。駆動するフロントタイヤが空転しない様に、
荷重(トラクション)を稼ぐために重りが必須だった。
フロントオーバーハングが少なく軽いと、雪道登板の為に作ったスバルAWDなのに、雪や凍った登り坂で登れなくなるからね。
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- 【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース99
318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW d288-TMG9 [59.170.160.121])[sage]：2019/11/24(日) 08:50:07.31 ID:JfFGRm690 - 冬はエンジンの暖機が必須だが、走り出す前に3~5分暖機をするだけで、クルマは停止したままだから、
燃費はリッター0kmで、平均燃費がみるみる減っていく。
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- SUBARU】スバル レヴォーグ納車待ち27【LEVORG】
677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/24(日) 09:21:48.35 ID:JfFGRm690 - リンク先の330選見ておいで。
スバルみたいな小さな会社で、
エポックメイキングな開発はそんなにない。
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- 【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース99
321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW d288-TMG9 [59.170.160.121])[sage]：2019/11/24(日) 09:43:49.11 ID:JfFGRm690 - 上の方で新車なのに、
最近燃費が悪くなった騒いでるから書いただけ。
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.116
222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/24(日) 12:08:24.08 ID:JfFGRm690 - >>206
負けてるだせえw
ディーゼルは下のトルクはあるが、
上がすぐ頭打ちになって全くエンジンが回らんから
サーキットではタイムが出ないんだよ。
関取が全力疾走しても、ウサイン・ボルトには
100m走で勝てないのと同じ。
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.116
236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/24(日) 12:15:08.37 ID:JfFGRm690 - 何故ディーゼルエンジンがトラックとか重量物運ぶクルマに使われているか考えたら自ずと答えが出る。
トルクが低回転で出るディーゼルエンジンは、
力持ちで重量物を載せても燃費が悪くならないからだよ。だからって加速が良い訳じゃない。
加速が良ければモータースポーツは全部ディーゼルエンジンになるわな。
あとマツダはゴミ6ATもな。
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.116
241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/24(日) 12:17:14.66 ID:JfFGRm690 - >>227
使えもしない特許を沢山取っても維持に結構な経費がかかる、つまり無駄な経費。
だからマツダは純利益が低いんだよ。
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.116
248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/24(日) 12:21:59.63 ID:JfFGRm690 - どうせココのツダオタはクルマ持ってないから、
企業が利益上げようがどうしようが関係ないもんな。
潰れてメンテナンスや次乗るクルマが無くても関係ない。ツダオタのマイカーは中華チャリやし。
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.116
253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/24(日) 12:27:07.53 ID:JfFGRm690 - >>245
お前が1つでも特許とればわかる話なんだが？
息を吐くように嘘をつくツダオタは、
毎日SKYACTIVしてバカの極みやなw
特許査定後の特許料
めでたく特許査定となった場合、特許料を納めなければ登録、つまり権利化とはなりません。
登録時には第1年から第3年までを一括して納めます。ここでは3年分として8,700円が必要です。
それ以降は毎年払って行くことになります。これが年金と呼ばれるものです。第4年から第6年までは毎年8,600円ずつ、
第7年から第9年までは毎年2 6 , 5 0 0円ずつ、第1 0 年目以降は毎年76,000円ずつです。
つまり、16年間権利を維持すると、特許料としては合計646,000円が必要となります。
このように、出願から権利満了までは1件当たり約90万円の費用が掛かります。これには特許事務所の費用は含まれていませんので、それを加えると優に100万円は超えます。
さらに、関係者の苦労も大変なものです。
権利化した特許権は有効に活用しましょ
https://www.jfe-tec.co.jp/jfetec-news/17/6p.html
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- 【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】28
622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 1388-TMG9)[sage]：2019/11/24(日) 13:16:17.59 ID:JfFGRm690 - >>621
下り坂とは言え、
ギアニュートラルは無いわ。
1人でﾀﾋねよ。
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- 【SUBARU】スバル レヴォーグ 23 【2.0専用】
566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 1388-TMG9)[sage]：2019/11/24(日) 13:26:25.67 ID:JfFGRm690 - 市販なら半額
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.116
291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/24(日) 13:38:35.41 ID:JfFGRm690 - >>269
世界的にプリクラッシュや自動運転の流れを作った、低価格で大ヒット作のアイサイトは、研究室を他部署に間借りして数人で研究してた。
10年以上前に横断のテストとか人形を台車に載せて引っ張る実験の動画とか見た事があるが、当時行政が整備するという話があり、他社や2ちゃんでは車オタに相当馬鹿にされていたわ。
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.116
294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/24(日) 13:42:29.70 ID:JfFGRm690 - >>283
ツダオタって街金から200万とか借金してつぎ込んで、良いとこ15年落ちのオンボロデミオか、数千円の中華チャリ乗ってそうだよな。
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.116
298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/24(日) 14:03:54.63 ID:JfFGRm690 - >>285
文章最後まで読めよ。
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- マツダはなぜ三流メーカーなのか Part.4
745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/24(日) 19:04:56.04 ID:JfFGRm690 - >>743
１回で済むとおもうなよ。
販売中止まであるぞw
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- 【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】28
626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 1388-TMG9)[sage]：2019/11/24(日) 19:18:51.34 ID:JfFGRm690 - >>623
エンジンブレーキ使わないと、
燃料カットされないからね。
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.116
317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/24(日) 19:23:36.53 ID:JfFGRm690 - >>304
BPレガシィか。
流石スバル、
Aピラーやドアは全く歪んでない、
普通に開いて逃げられますね。
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- 【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース99
350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW d288-TMG9 [59.170.160.121])[sage]：2019/11/24(日) 20:43:20.16 ID:JfFGRm690 - 居眠り運転かなんかか…
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.116
354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/24(日) 21:20:05.73 ID:JfFGRm690 - >>328
北米でスバルは愛されまくってるから、
儲からないアジアで売る必要がない。
https://youtu.be/Fh-7Iux5x2A
https://youtu.be/DfTamXMpvB0
https://youtu.be/F50SeIW52Tk
北米で愛されるスバル
https://youtu.be/UkspnOAZOB0
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- 【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース99
354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW d288-TMG9 [59.170.160.121])[sage]：2019/11/24(日) 21:33:42.98 ID:JfFGRm690 - 普通変に挙動が乱れたりしなきゃガードレール特攻しないんだけど、飛ばし過ぎかサマータイヤで凍結か。
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.116
357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/24(日) 21:51:42.89 ID:JfFGRm690 - 日本語ﾑﾂｶｼﾈｰ
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