- 【三菱】アウトランダーPHEV Part89【SUV・4WD】
506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMfd-22lI)[sage]：2019/11/21(木) 08:23:34.30 ID:34zS9fPTM - >>500
ヒートポンプは最初寒い
快適性はPTCで空気を温めたほうがいい
それにヒートポンプ暖房を積むならより多くのバッテリーを詰めといいたいね
なぜバッテリーを積まない？
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510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMfd-22lI)[sage]：2019/11/21(木) 09:16:37.33 ID:34zS9fPTM - >>508
それじゃ快適じゃないから
暖房オンにして冷たい風を出す車はだめ
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513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMfd-22lI)[sage]：2019/11/21(木) 09:46:45.90 ID:34zS9fPTM - >>511
なんで人力でなんとかしようとするの？
快適性ってのは自動でやらないと
高い車を売るんだから不愉快な点を無くす設計してもらわないと
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516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMfd-22lI)[sage]：2019/11/21(木) 10:22:19.58 ID:34zS9fPTM - だから快適性の話なんだって！
phevはPTCだけど温水だから不快、空気を直接温めるように変更するべき。
おまけにヒートアップは高い、なぜそこに投資するの？投資するならバッテリーでしょう？
あちこち投資するのは分散投資になって無駄なんです。
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520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMfd-22lI)[sage]：2019/11/21(木) 11:09:21.84 ID:34zS9fPTM - 実際は充電コンセント工事があったりして売れないもんだよ。
だってrav4HVがあるんだもん
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523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMfd-22lI)[sage]：2019/11/21(木) 11:38:04.98 ID:34zS9fPTM - >>521
それはご自由にとしか
バッテリー無くなるとCVTになるのはいいのか？
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527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMfd-22lI)[sage]：2019/11/21(木) 12:06:35.25 ID:34zS9fPTM - >>525
高速のときはギアのあるCVTが有利（伝達効率が良い）、一般道ではアウトランダーの方が不自然さがない（CVTの良くないフィールが発生しない）
んじゃないすかね
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530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMfd-22lI)[sage]：2019/11/21(木) 12:16:57.03 ID:34zS9fPTM - >>528
RAV4HVの評判を見ると相変わらずCVTのフィーリングは良くないようですよ。
それと違うCVTが付くなら別だと思うけど。
CVTと呼ばれるもので評判がいいのはiMMDオンリーじゃないすかね
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533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMfd-22lI)[sage]：2019/11/21(木) 12:28:41.05 ID:34zS9fPTM - >>531
いや三菱のCVTも評判よくないよ？
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538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMfd-22lI)[sage]：2019/11/21(木) 12:53:38.20 ID:34zS9fPTM - >>529
凸凹で車輪が浮くところではないかと
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548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMfd-22lI)[sage]：2019/11/21(木) 16:00:47.30 ID:34zS9fPTM - >>541
でもそれrav4でも同じじゃ？
どちらもハイパワーなのはフロントで、重量があるのも同じだからです。
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564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMfd-22lI)[sage]：2019/11/21(木) 18:26:22.06 ID:34zS9fPTM - アウトランダーphevは71マイル／ガロン
だからリッター31くらいの表記だよ
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566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMfd-22lI)[sage]：2019/11/21(木) 18:32:16.17 ID:34zS9fPTM - >>565
いや31ってのは計算上の値だよ。
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