- 新車販売台数ランキング総合スレ 181
678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/11/16(土) 09:17:54.56 ID:4AkK67J90 - >>641
＞「7分40秒1」という、ニュルブルクリンクでのFF最速記録を
樹立したばかりのスーパーマシンが、日本市場に本格投入される・・
つーか、こんなDQNな売り文句で買ったりする奴は、ドマイナーなｷﾓｦﾀだけｗ
市民社会の自動車文化が成熟している日本市場では、95%以上の消費者にとって
「車は生活の道具」でしかない、「走るのが目的」なのではなく「手段」だ
その上、「ｷﾓｦﾀ専の趣味のスポーツ走行」なんかが出来る道路自体が存在しないのに
品質・信頼性、静粛・快適性、安全性、経済性、使い勝手、コスパ あたりが「全て」だろうに
日本の自動車ジャーナリズムというのは一体どこまでズレてんのかねぇｗｗｗ
まぁ、
・自動車メーカーの入社試験落ちて雑誌社に入るしかなかった馬鹿
とか
・レーサー上がりの筋肉脳オッサン
がほとんどだからしゃーねーかｗｗｗ
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- 新車販売台数ランキング総合スレ 181
679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/11/16(土) 09:22:25.64 ID:4AkK67J90 - ■30系→50系とプリウスを乗り継いでいる9つの理由■
【1】ゴルフバッグが楽にスポっと横積み可、折りたたみ自転車なら2台は積めるラゲッジスペースを持つ適度
なサイズの車であること
これ以下のﾁｯｺｲ車は使用目的上「最初から選択肢に入らない」
同時に、普段よく走る道路事情からストレスなく運転するためにもサイズ的にこれより大きな車はNG
【2】一旦 2分以下という短時間で42L燃料充填終えたら走行1000キロは燃料の心配など全くいらないこと
燃料切れ警告（音声）が出たあとも、100キロ以上は余裕で走れる
【3】全速度域で結構パワフル（パワーモード）な上にTHSシナジー型ハイブリッドならではの高い静粛性もあり
TNGAの確かな車体性能とあいまって実に快適な乗り心地であること
【4】予防安全装備（TSSP）及び快適運転装備（アダプティブCC、オートハイビーム、レーン逸脱警告など）
がほぼフルに実装されており、運転が非常に楽で疲れも最小なこと
更に「対人や対物」の事故率も低い非常に安全な車なので、当然保険の料率も低い
【5】衝突安全性能が日米欧どこの機関のテストでも軒並み「最上位」に評価されており、乗員安全性が世界
でもトップクラスに高いモデルであること
【6】他の日本車の凡庸なイメージからかけ離れた、キーンでアグレッシブなフォルムを纏った実に流麗で
美しいデザインであること → ﾏｲﾁｪﾝではデザインの凡庸化が見られ、ここは好き嫌いが分かれる所
【7】文字通り「トラブルフリー」の圧倒的な品質信頼性と経済性を持ったモデルであること
不具合や故障でディーラー行きなどということはまず無い、実際これまで一度も無い
【8】少なくとも日本国内では、これだけの優れたモデルがカーナビなど常識的なOPをつけて乗り出したった
350万円程度以下で買えるほど圧倒的なコスパを誇ること
（欧州では輸入関税10%もあり同一グレードで日本価格より100万円以上高い）
【9】同じサイズ重量のCセグのガソリン車と比べると、同じガソリン消費量でおよそ2.5倍の距離が走れるので、
燃料代もCO2排出量も4割（半分以下）で済むエコな車であること
なお、プリウスはレギュラーガソリン仕様なのもグッド
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683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/11/16(土) 10:00:28.65 ID:4AkK67J90 - ヨーロッパは世界の自動車市場覇権を日本に侵食されて、特にトヨタに対する
「嫉妬と憎悪」が半端無いからな
ドイツなんかはひどい
THSハイブリッドという技術的にも術にエレガントな大発明特許を見せ付けられて
「詐欺でも働かなければこの世に存在し得ないクリーンディーゼル」なる「まやかし」に追い込まれ、
あげく欧州の大都市軒並みの大気汚染の元凶になったばかりか、詐欺発覚で大きな痛手を食らった
そして今度は、何をトチ狂ったか一挙にジャンプして電池EVだと・・・（笑）
■なぜ、ドイツのメディアは日本をこんなにも嫌うのか
https://news.infoseek.co.jp/article/mag2news_368243/
・・・ドイツにとって日本は、世界中でほとんど唯一のライバルだ。日本の好調は嫌悪しかない。
だから常に攻撃の矛先は日本に向く。・・・
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684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/11/16(土) 10:07:10.61 ID:4AkK67J90 - ドイツのほとんど国を挙げてのトヨタHVに対するネガキャンは酷かったんだよｗ
まそれだけ危機感を持ったということなわけだが
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- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 24【IP有り】
511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e330-yJVF [59.134.32.115])[]：2019/11/16(土) 10:14:46.18 ID:4AkK67J90 - そもそも、自家用車としてゴミのリーフを世界トップクラスのプリウスと比較しちゃう時点で
壮絶なアホ 決定ｗ
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686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/11/16(土) 10:26:52.29 ID:4AkK67J90 - ■訃報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD
・・欧米では一台も売り出せず短期間で終了した「裏事情」とライバルTHSの「圧倒的優位性」・・
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン圧勝モデルのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
・・こういったシナジー訴求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く少損失で動作切替の最適制御が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・
■i-DCDはTHS特許を回避するために複雑怪奇な構造を取らざるを得ず、構造的に致命的な問題があった。
つまりi-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生する。素早く滑らかな動作が
不可能。アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが「複雑怪奇な構造」の不安は原理的なものなので「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した「裏事情」がまさにこれ。
それこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので欧米では一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系入出力」を、
大発明の複合遊星ギア構成による多軸入出力の連続可変ミッションシステムで基本的に「常時直結」。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位、或いはそれ以下で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタの
表示で見れば一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比も独立してC【連続】V【可変】T【変換】
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成による多軸CVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
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- 新車販売台数ランキング総合スレ 181
705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/11/16(土) 15:35:44.84 ID:4AkK67J90 - ンダ糞千葉ｸｿは
i-DCDなどホンダHVのインチキポンコツを晒されるとすぐに発狂し始めるなｗ
相当に効いてるんだろうなぁｗｗｗ
市場での最近のホンダの不人気ぶりも半端無いけど、
ネットでの最近の千葉ｸｿの旗色の悪さはもっと悲惨だｗｗｗ
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714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/11/16(土) 16:54:03.04 ID:4AkK67J90 - >>711
＞アルヴェルとは何だったか
出来の悪いホンダのオデッセイを市場から駆逐したベストセラーだよ ｗ
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- MB、BMW、Audi、Lexus買うならどれよ？考察26
415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e330-yJVF [59.134.32.115])[sage]：2019/11/16(土) 16:59:41.91 ID:4AkK67J90 - ■最新コンシュマーレポート信頼性評価
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
ドイツ車はどんどんレクサスに差をつけられてるな
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