- マツダの残念なところを挙げるスレ5
980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 11:16:15.19 ID:C+XlSdPtO - アメリカに情報誘導され戦線の舵ををほいほいと太平洋へ誘き寄せられた残念海軍
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.114
703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 12:04:26.93 ID:C+XlSdPtO - >>686
> 中島製「誉」エンジンをメンテナンスで分解した所、9時と3時の対向する水平のピストンが1番摩耗が少なかったという事で､
> 富士重工(スバル)が水平対向エンジンを採用したと言われる｡
それスバル1000が開発された後に誰かが取って付けた嘘だって俺は過去スレに書いた筈だけど？
何でほとぼりが冷めた後に再レスすんの？嘘も百回で新規を騙す為か？
誉に水平対向気筒なんてないんだけど。対向するのは0時と6時、つまり上下の気筒なんだけど｡
1番摩耗が少なかったのは「水平のピストン」なんて存在しない物ではなくて「水平に近いピストン」で
しかもその2つのピストンは他のスレイブコンロッドにより副傾斜が付きながら動くピストンではなくて
副傾斜が付かないマスターコンロッドで動くピストンだったから1番摩耗が少なかったんだけど｡
スバルが水平対向を採用したのは、スバルが追及した前輪デフ左右対称設計が
エンジンに連なる変速機の搭載位置をエンジンまるごと押し上げる構造だから
エンジンの高さ幅を縮める必要が有ったからなんだけど｡
また、この前輪デフ左右対称設計はエンジン全体が前輪車軸の前方に位置される構造の為に
直列エンジンを採用していたら前車軸前方が更に長ったらしい車になっていた｡
まぁ時系列的にはAudiの左右対称FFの二番煎じを水平対向でやった形だな
とは言え二番煎じを狙った訳ではなく素で二番落ちだったみたいだが
取って付けた嘘を流用するなんて言う、スバルの左右対称四駆の前身であるスバルの左右対称FFを
否定する真似をスバオタ自らがやっちゃったらますます以てスバルの左右対称四駆に意味が無くならぁな
百瀬晋六らスバル1000開発者たち踏みにじってらぁ。あんだけ百瀬晋六を崇めてたのに｡
スバオタの後先考えない盲信的な賛美活動が崇める積もりだったスバルをどんどん貶めていく…
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.114
706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 12:16:40.29 ID:C+XlSdPtO - ほーれ。どこを見ても誉エンジンに左右で水平な対向気筒なんざねーや、むしろ上下で垂直な対向気筒だわ
https://www.google.co.jp/search?q=%E8%AA%89%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&hl=ja&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiVt4a40tnlAhXiGaYKHVoHCiQQ_AUICCgB
ゴミでも分かる解説図
http://www.warbirds.jp/kakuki/sanko/hosigata1.htm
スバルにこういうデマ賛美って、どんだけ存在すんのかな？
確かニュー速に「『前車軸が左右対称だから』雪道に強い」って言ってバカ曝してたスバオタも居たな
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- マツダはなぜ三流メーカーなのか Part.4
564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 12:41:28.14 ID:C+XlSdPtO - スバルシンパほどの気違いさも無い半端シンパ
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.114
715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 13:10:16.86 ID:C+XlSdPtO - 2006年度までのスバル「低重心。他では実現できない低い位置へのエンジン搭載を実現しました｣
↓トヨタからの制裁
「ランサーエボリューションXはWRX STIより低重心｣
↓スバル、舌の根が乾かぬ内に
2007年度からのスバル「前車軸が無くなり超低重心が実現しました（BRZ）｣
トヨタは初代エスティマ開発の時に直列エンジンは75ﾟ（V型にすれば150ﾟ）が最低重心と結論
ポルシェはV型の8気筒、10気筒研究の時に144ﾟが最低重心と結論
まだ自由度が高かった時代のF1の中で水平対向エンジンより120ﾟV型エンジンの方が低重心と判明
スバルの広報やスバルからのネット内職受託者に誠無し
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.54【トーションビーム】
521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 13:16:14.87 ID:C+XlSdPtO - >>507
国沢光宏の評論を当てにするアンチマツダ哀れ
一方、マツダのトーションビーム車よりも低性能を露呈したダブルウィッシュボーン車が存在する
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.114
719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 13:32:52.87 ID:C+XlSdPtO - >>716
その後に計算前データ不備が分かった事は何で黙ってるんだ？韓国人みたいな奴だな
ああそう言えばコロ助はツダスバ対立煽りンダオタを演ずるヒュンダイのネット内職者だったな
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- マツダの残念なところを挙げるスレ5
984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 13:34:50.90 ID:C+XlSdPtO - 能書き王と言えばスバル広報だろ、書き出したら何十項目にも渡るかも知れない
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.114
723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 13:42:26.00 ID:C+XlSdPtO - >>721
新参洗脳用大嘘レス>>686を書いたお前が何で俺に話掛けられるんだ？
国沢光宏並みに厚顔無恥なヒトモドキだな
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.114
741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 14:38:42.99 ID:C+XlSdPtO - >>730
>>719を42億9496万7295回読め、この経緯改竄語り野郎
計算→データ取り違え発覚再計算→元のデータからして不備発覚
都合良い所だけ抜き取り語るのがスバル褒め殺しアンチマツダを働くンダオタを装う
ヒュンダイのネット内職請負依頼受託のID不定で書き込む中古プレオ乗り
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.114
746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 15:06:23.79 ID:C+XlSdPtO - 取り敢えずネット普及前から続く嘘>>686はスバル内外で訂正周知されなきゃいかんな
誉型には垂直対向気筒は有れど、どこにも水平対向気筒は無く
水平に近い気筒内ピストン同士が磨耗が少なかった理由は
水平に近かったからではなくマスターコンロッドが受け持つピストンの気筒だったからであり
もう一組、同角度で水平に近かった気筒のピストンには偏摩耗が有った事をな
また、今やステアリングフィールの為に前車軸を左右対称にする意味は無く
前車軸左右対称化につき前輪デフがエンジンまるごと変速機を押し上げる構造は無駄だという事もな
前輪デフを変速機直近側方にズラせばスバルは今より12cmは低く出来る事が86/BRZで判明しているし
その状態でターボを搭載してもエンジン搭載位置が上がらない事はアフターメーカーどころか
GRまで証明しているし、何より過去のスバルWRCワークスがとっくに証明済みな事もな
何も他社の横置FFベースみたいに大きく前輪デフをズラせって言ってるんじゃない、変速機直近
ちょっとだけと言ってるだけだし、デフとファイナルギアを間を延ばし変速機左右で割り振り配置すれば
変速機デフ一体トランスアクスルは左右拡幅は殆んど無い設計にでき
ベンツ4MATICやAudiのクワトロみたいな足元圧迫トランスアクスルに成らずに済む
そしてこれら設計特許は既にスバルに全て揃っている。何故やらないか？それは
サンバーMR試作車を「非国民！」罵倒で試乗評価もしなかったスバル真理教の束縛が阻むからである｡
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.114
747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 15:09:41.54 ID:C+XlSdPtO - これによりスバルはまだ暫く「正しい会社」には成れない。って言うか
「正しい会社推進部」は去年度末で終了。より厳しく評価すべく第三者委託となった｡
だが、製造ライン上流と、国交省の人間が目を光らせている完成検査の健全化は進むものの
国交省が不在かつ、生産への追い込まれがキツくなる製造ラインの下流になれば下流になる程
健全化活動が如何に形骸同然の建前に過ぎないかが分かる
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.54【トーションビーム】
546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 15:36:22.55 ID:C+XlSdPtO - 現在のトーションビームより低性能なダブルウィッシュボーン的マルチリンクの
部品交換やAssy交換を惜しまないスバオタはS献金しているに過ぎない
創価学会のpresidentに献金するP献金の如くSUBARUに献金するS献金
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.114
750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 15:40:21.88 ID:C+XlSdPtO - >>748
お前みたいに年中無職ならぬ年中内職していないからな
苦しくなったらアンチスバルはどれも俺の自演と喚き散らすゴミ活動
そんなゴミ活動よりスバルの期間工にもなったら如何かな？
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.114
756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 16:20:33.21 ID:C+XlSdPtO - スバル法螺吹きの歴史を妄想なんかに出来ねーよバーカ
スバル御笑いシンメトリカルAWD
御笑いハイマウント富士ボクサーエンジン
トーションビームより劣る羽茶滅茶無茶苦茶ダブルウィッシュボーン擬きマルチリンク
リアを収束できる訳もない前後重量配分値を更に悪化させるフロント重量アーム比
もし2stを4st同然に回せる技術が完成した世の中だったら4st4気筒=2st2気筒で
スバルやポルシェの4WDも高バランスに成ったんだけどな
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.114
761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 17:03:02.28 ID:C+XlSdPtO - スマホなんか使わねーから期限を機に解約したわバーカ、この格安スマホ亡者どもが
PCも動画を見る時ばかりで月に2、3回しか開いてねーや、作業はネット繋がない方のPCで足りるし
スバル褒め殺しアンチマツダのンダオタを装うヒュンダイ内職請負屋はID潰しが効くから不死身だが
ドミオ潰し位ならガラケー1台で十分だターコ
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.114
764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 17:39:02.55 ID:C+XlSdPtO - 残念ながらスバルdisりネタが不治重症だからライトな内容には成らん、ヘビーでクリティカルな病だ
エンジン扁平アドバンテージを台無しにするハイマウント富士ボクサー
今や他社は左右非対称&ウェイト無しで左右均等重量です御笑いシンメトリカルAWD
現在のトーションビームに劣る本末転倒ダブルウィッシュボーン擬きマルチリンク
リアを収束できる訳もない、前後重量配分の悪さに拍車を掛けるフロントオーバーハング重量アーム比
そのヘビーな病を更に重くする、スバル流オタクホイホイ誇大PR
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.114
765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 17:45:46.67 ID:C+XlSdPtO - あぁ御免
しかも他社は前輪デフ非中央配置で前輪デフ中央配置のスバルより優れたステアリングフィール
が抜けた
いい加減にスバルは縦割り判断決定式非国民連呼を止めて
シンメトリカルAWDを刷新すれば良いのに。前輪デフを少しだけズラす位なら
ファイナルギアと左右対称にしてシンメトリカル謳えるのに
もう既に若干ファイナルギアはズラしてんだから
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.114
773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 18:58:25.09 ID:C+XlSdPtO - 「トーションビームの方が解析し易い結果、良くなる」公言は
「開発人員削減に就き性能を詰めるに人手要するマルチリンクよりトーションビームの方が良くなる」の裏返し隠しで
更に言えば荷室&後席容量確保の為の代替ダブルウィッシュボーンでトレンドの
トレーリングリンク&ウイッシュボーンの設計特許抵触を嫌ったのが腹の内だろ、騙し切れてねーぞ
前から言われてたのに今さらGPF採用したのは高括り
ってかSPCCIからしてF1Jet着火の様に極狭副室と併せた2室段階構成ですべき技法の手持ち間に合わせ法
これと言いバルブスプリングと言い何が予測想定下リコールだシレっとしやがって、厚顔無恥だバカこの
吸排気ポート縁にオイル油膜切れ抑止&オイル排出抑止目的のシールを講じなくて
なーにが次世代クリーンREレンジエクステンダーだこのターコ
なーにがデザインに振った設計だこの、視認性犠牲にせずデザイン凝った車勉強して来いデコ助野郎が
まだ何か言えってか？
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.114
781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 19:49:31.75 ID:C+XlSdPtO - 日産のスバルの宗教的統率以上に重症な組織的統率病はいかんともし難い
エルグランドにしても、FFベースになんてしないでプロペラシャフト接続位置を現行の変速機の一軸分だけでも下にするだけでFFベース同様の低床が出来たのをそうせずにFFベースになんかしちまうから、アルファードの影に隠れちまっただろこのバーカ
FR用アテーサの前車軸駆動側ドライブシャフトも、コニカルマリンギアを知らん人間の設計
相方の日立も高速機関用コニカルマリンギアやってんの知っとけ、視野狭窄給料泥棒が
挙げ句の果てにハイブリッドやEVの開発仲間選びに日立をホンダに先取りされる始末
スカイライン肥大化いい加減に止めれボケナスが
ホンダは特許料ケチり過ぎて行き詰まりだし、DCTリコール止まらんし、レジェンドなんか救い様無いし
F1サクラユニットの初期のユトリぶりには笑った
トヨタは何をソフトバンクと手ぇ結んでんだ、怖いか
ってかTHSは何で最初から2モード&EVモード採用できなかったんだか実はトヨタ本体って電気弱いか？
アメリカじゃ何件か敗訴してるし。技術保護あめーぞ、下手な鉄砲数打ち過ぎ
スズキは社風も設備も旧態依然今の今まで何に投資し続けていたんだ？
会長からして生まれ直せ、歳を言い訳にしてんじゃねーぞ。日本でもシエラよりデカいジムニー売れ
三菱…スバルより走破性強い所を見せ付けろよ、未だに何で鈍いんだ？
60度V6横置できるんだから30度傾斜横置直4、前方排気でも後方排気でも楽勝だろうが、頭かてーぞ
ダイハツは掛けて遣れる言葉ねーや余り知らんし、ハイポイドギアやらないのとか
インテリジェント触媒開発が速かったのは評価できるけど
スバルだけじゃなくAudiもポルシェも
デフとファイナルギアを変速機左右に割り振り配置にしろや、乗る人間の事を考えないのは流石
日本人じゃ考えられん慢心だわ。日本人は日本人で慢心してるけどな
韓国勢は金返せ、パテント料出せ。特にヒュンダイはトヨタバッシング最大犯行為を賠償しろ
中国は遣りたい放題過ぎて何から言えば良いんだか
アメリカはもっと謙虚に成れ。ってか直ぐに経済暴力やるんじゃねぇ、ヤクザかテメェら
そろそろ頭疲れて来た。世界まるごと皆殺し
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.54【トーションビーム】
597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 20:03:57.97 ID:C+XlSdPtO - 起源と言えば十年強前にスバオタがフルタイム4WD起源スバルを宣ってたが
4WDのフルタイム化ってスバルは国内最後発で国内初はマツダで
世界初はロシアはラーダって会社のニーヴァって車でAudiは二番目で西側世界での一番目だった
はて、三菱ACD&AYCどころかACD&スーパーAYCさえ差し置いて本田SH-AWDの世界初宣言は何だったんだろ？
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.114
782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 20:31:58.36 ID:C+XlSdPtO - コロ助、スレ乱立し過ぎて手が回らなくなる事態に
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.54【トーションビーム】
630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 20:45:36.73 ID:C+XlSdPtO - スバルのCVTは全開三周もできない（清水）から笑われた
ホワホワホワホワ（松任谷）と速度脈動する事からも笑われた
全日本ラリー2位のヴィッツのトヨタ製強化CVTとは作り込みが違う
何で300馬力なんかに採用したんだ
いやNAインプレッサの馬力でも加減速頻繁にしたらへたるんだった
何やってんだか
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.54【トーションビーム】
647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 20:59:25.67 ID:C+XlSdPtO - 何でも俺の所為にすんなスバル褒め殺しアンチマツダのンダオタ装うヒュンダイ委託ネット内職請負野郎
確かこの前も引き籠ってんだか日本に居ねーのかって無知を晒してたな
働けと言いたい所だが先ずは陽に当たれ、動けなくなるぞ
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.54【トーションビーム】
687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 21:39:08.26 ID:C+XlSdPtO - スバル党員「ハイル・CVT!!ジーク・スバル!! ジーク・スバル!! ジーク・スバル!!｣
気持ち悪くて仕方ねーや
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.114
787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 21:46:39.83 ID:C+XlSdPtO - そりゃTV見てりゃ手ぇ止まるわ
それよか飲もうぜぃ
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.114
789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 22:29:17.24 ID:C+XlSdPtO - どうなってやがんだ
トーションと言いロッキーと言い
んじゃロッキースレも見てみっかな
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.114
791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 22:31:59.29 ID:C+XlSdPtO - ダメだ訳分かんね、流石トヨタパワー
ロッキーライズスレ俺パス
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798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 22:51:22.44 ID:C+XlSdPtO - > 792
ん？俺に言ってるわけじゃないよな
> 794
羽茶滅茶無茶苦茶だな
マトモにアンカーしたら内職代に成りそうだから劣化アンカーにしとこ
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.54【トーションビーム】
879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 22:57:30.17 ID:C+XlSdPtO - おーいマツダのデザインどころかトヨタのデザインまで叩いてたスバル盲信ゴミ
お前スバルは地味と言われるが飽きの来ない味わい深いデザインとかブチこいてたけど
次のレヴォーグの前マスク、トヨタに寄せたの、どう解釈すんだ？二枚舌野郎
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.114
807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 23:10:47.48 ID:C+XlSdPtO - 饐えた婆の褸（饐えた臭いのする婆さんのボロ布)
饐婆褸 惨婆 そして姥捨て山へ…
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.54【トーションビーム】
916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 23:30:36.95 ID:C+XlSdPtO - やかましバカコロ助、お前みたいにIDコロコロマシンガンレス出来るわけあっかこの
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.114
821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 23:35:31.49 ID:C+XlSdPtO - スバル最後の防衛線がスバルの強味では無く国沢光宏の擁護とは…
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.114
825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/11/08(金) 23:58:35.83 ID:C+XlSdPtO - 何から？
「他のエンジンレイアウトよりも低い位置“へ”の搭載」は嘘だったし
車軸にしろパワートレインにしろ左右対称構成は意味無くなった
それを未だにスバルが一番嘘PRしてるからなぁ
一つの嘘に絞れば日産の「都会の空気より綺麗な排気」や
トヨタの「古い車に乗り続けるより新しい車に乗り替えた方がエコなんだ」「エコ替え」には敵わんが
スバルは数が違う
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