- 【マツダ】Mazda3 Vol.52【トーションビーム】
400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/10/26(土) 08:34:57.26 ID:YS1j0vnf0 - 高速を走ってると、たまに猛スピードで走って行くトーションビーム車をみかける
サスの性能が低いのにあのスピードは危ない
トーションビーム車は120kmぐらいのスピードリミッターにしたほうが良いと思う
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.52【トーションビーム】
401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/10/26(土) 08:38:35.09 ID:YS1j0vnf0 - コンビニダイブとかやってる車ってトーションビーム車が多いよね？
それから、池袋の暴走も大津の園児に突っ込んだのもトーションビーム車だった
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.52【トーションビーム】
411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/10/26(土) 10:10:56.79 ID:YS1j0vnf0 - 三文記事ならいいが
マツダは提灯記事ばっかり
騙されないように気を付けよう
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.52【トーションビーム】
425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/10/26(土) 10:52:20.68 ID:YS1j0vnf0 - 東名高速道路の空を舞ったのはスカイアクティブトーションビームだったっけ？
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- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 5【SPCCI】
848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/10/26(土) 10:59:20.00 ID:YS1j0vnf0 - >>838
狭い領域の解釈に捕らわれないように
gasは米国ではgasolineの略の場合がある
airは地球の大気だけを表す言葉では無い
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- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 5【SPCCI】
858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/10/26(土) 14:57:17.03 ID:YS1j0vnf0 - >>855
スカイD煤まみれになったのはEGRのかけ過ぎ
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.52【トーションビーム】
458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/10/26(土) 16:20:03.48 ID:YS1j0vnf0 - >>455
パワーはともかく
ハンドリングはトーションビームだからしょうがないね
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.52【トーションビーム】
460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/10/26(土) 16:36:05.93 ID:YS1j0vnf0 - >>459
無いに等しいアライメント剛性とか、どこにあるのかわからないロール軸というのもあって
ブッシュごとガチガチに固めておかないとスポーツ走行するには危ない
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.52【トーションビーム】
462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/10/26(土) 18:10:11.04 ID:YS1j0vnf0 - >>461
トーションビームだと乗り心地とハンドリングを低次元なところで妥協しないといけない
マルチリンクやダブルウィシュボーンでも乗り心地とハンドリングは相反する性能だが、トーションビームに比べると遥かに高次元でバランスする事ができる
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.52【トーションビーム】
480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/10/26(土) 19:05:09.48 ID:YS1j0vnf0 - >>477
シリーズ式ハイブリッドのエンジントルクを比べるアホw
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- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 5【SPCCI】
861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/10/26(土) 19:07:35.18 ID:YS1j0vnf0 - >>860
煤焼きした後のガスを還流させるの？なんかいろんな事が起きそうだ
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.52【トーションビーム】
484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/10/26(土) 19:57:08.43 ID:YS1j0vnf0 - >>483
スバルはフルタイムAWDだから、アライメント剛性がしっかりしたダブルウィシュボーンが必要
トーションビームでAWDなんてアホな車もあるけど、アライメント剛性が無いに等しいトーションビームにトラクションかけるなんて愚の骨頂
なんちゃってAWDならともかく、トーションビームでフルタイムAWDは破綻する
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- 【HONDA】ホンダ CR-V 第5世代 RW/RT型 Part18
128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 234b-KWhw [128.22.82.23])[sage]：2019/10/26(土) 20:28:28.65 ID:YS1j0vnf0 - i-MMDって瞬発力が凄いな
原付とかを追い越す時に、
対向車の隙間を縫ってスパッと抜くのが楽勝
止まれの交差点から優先道路に合流する時も、
停止状態から優先道路側の車の直後に入って、適正車間まで離される前に流れに乗れる
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.52【トーションビーム】
490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/10/26(土) 20:30:34.30 ID:YS1j0vnf0 - >>488
エコタイヤで空気圧パンパンにした方が燃費が良いので
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.52【トーションビーム】
501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/10/26(土) 21:01:40.72 ID:YS1j0vnf0 - >>494
シリーズ式ハイブリッドというか電気式CVTではエンジンのトルクが直接タイヤに伝わる経路は無いので、
エンジンのトルクを論じるのは無意味
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.52【トーションビーム】
506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/10/26(土) 21:17:41.70 ID:YS1j0vnf0 - >>503
シリーズ式とパラレル式では全然違うから、同じ土俵では比べられない
トヨタのTHSはシリーズ・パラレル式なので更にややこしい
モーターの取り付け軸の違いや変速機の有無などでも全然違ってくる
また、エンジン出力ではなくシステム出力を比較しないとダメ
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515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/10/26(土) 22:06:02.32 ID:YS1j0vnf0 - >>510
トルク×回転数=出力
タイヤに伝わるトルクは減速比で全然違ってくる
また一般的にストロングハイブリッドのモーター出力に変速機は付かない
シリーズ式ハイブリッドはエンジンで発電機を回し、タイヤを駆動するのはモーター
だからモーターのトルクは重要だがエンジンは出力だけが問題でトルク単体はどうでもいい
またモーターの電力はエンジンによる発電だけでなくバッテリーからも供給される
だからバッテリーの最大出力も大切な要素、つまりシステム出力が重要
パラレル式ハイブリッドではエンジンとモーターの両方でタイヤを駆動するが、最大トルクや最大出力の発生回転数が違うし、
シリーズ・パラレル式ハイブリッドではエンジン出力がタイヤ駆動と発電に振り分けられるので更にカオス
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