- 【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 1台目【TOYOTA】
519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/10/26(土) 09:05:31.15 ID:Gz0Y/MxM0 - >>517
トヨタのDS-CVT（発進ギヤ付）とは全く思想の違うものだからなぁ
レンジが広くなってることは間違いないけど、それ以上の効果はよくわからん
ギヤがあるといってもクルーズギヤとは意味合いが違うものみたいだし
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524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/10/26(土) 09:33:48.65 ID:Gz0Y/MxM0 - >>521
トヨタのは、わかりやすくて、ローギヤ＋（所謂2速以上）CVT
ダイハツのは、〜40km/hはCVTのみ、40km/h〜は、CVT＋ギアで遊星ギヤで合力する（THSのエンジンとモータみたいな）
正直言ってレンジの守備範囲が拡がる以外のことはワケワカラン
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526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/10/26(土) 09:43:36.90 ID:Gz0Y/MxM0 - >>525
それマジなんだよな、スズキの車（ジムニー以外）、軽すぎ問題
後輪のITL（リジッドアクスル）の追従性があまり良くないのも影響してると思うけど
（エスクードのトーションはマシになってるから）
だから、リアサスのデキが気になる
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531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/10/26(土) 09:57:21.15 ID:Gz0Y/MxM0 - >>528
エンジン − CVT,ギア ー 遊星ギア ー 駆動
でギア自体が増えまくってるので、伝達効率が良くなってるとは思えないんだよね
単純にハイギア側にレンジを拡げた分だけが高速時の燃費に寄与してると思う
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535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/10/26(土) 10:22:18.30 ID:Gz0Y/MxM0 - >>532
全体のレンジを拡げた分、ローギヤ側も従前より高レシオになってるだろうからそれなりには
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536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/10/26(土) 10:25:28.37 ID:Gz0Y/MxM0 - >>533
クラッチミートだからモロに機械式だろ（ロックモードがあればだけど）
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542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/10/26(土) 11:02:59.98 ID:Gz0Y/MxM0 - その辺はカローラよりも良心的なんだな
ナビすらいらないから、安いCD/USBオーディオでも付けたい
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