- アウディって売れなくなったけど、何かあったの？5
708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/10/18(金) 13:51:40.24 ID:Xv0tszAY0 - アウディ（笑）
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- ■ベンツBMW■本物、左ハンVS偽物、右ハン、
225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/10/18(金) 13:52:55.03 ID:Xv0tszAY0 - 日本で左ハンドル！（笑）
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- 【VW】フォルクスワーゲンUP！part26【UP!】
980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9230-I7PP)[sage]：2019/10/18(金) 13:55:09.37 ID:Xv0tszAY0 - VW（笑）
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- 新車販売台数ランキング総合スレ 180
268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 59.134.32.115)[]：2019/10/18(金) 13:57:44.11 ID:Xv0tszAY0 - ■ホンダのポンコツHVシステム列伝の異様■
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイストにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
何より悲しかったのは・・
「アイスト」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザがエコモードを嫌った結果、
他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
i-DCD トヨタTHS対抗として、モーターとエンジンのシナジー効果を狙ってTHS特許を回避しつつ開発されたが・・。
モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える・・・日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた「複雑怪奇」な構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本でも終了。
これ以上論評する価値もなし。よくもまぁシレっと無知な消費者に押し付けて来たものだ。
i-MMD 日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし、手抜きの日産と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減をカバーするため、
高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。それでも
直列HVの原理的な欠点である2段階のエネルギー変換による2段階の常時損失から逃げられたわけではない。
現行i-MMDはエンジン稼動時（発電時や高速走行のエンジン駆動時）における1500ccエンジンのチープでガサツ
な稼動フィールには大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。が、稼動フィール他の決して上質
とは言いがたい造りなど全体としては全く未完成。現状で全くサエない販売実績がその辺を物語っている。
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- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 23【IP有り】
396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a230-I7PP [59.134.32.115])[]：2019/10/18(金) 14:10:47.50 ID:Xv0tszAY0 - ■【充電池式EVが「自家用の使い物になるマトモな乗用車」として日本で普及するために不可避な５条件】
①5分の急速充電で、カタログ数字ではなく実質600キロは走行可（夏冬は空調で1～2割落ちは容認せざるを得ない）
②15万キロ走行まではバッテリー交換不要、劣化なし（あっても劣化1割以下）
③バッテリー交換の値段は30万円程度以下に収まること
④上記①～③を満たす革新的な性能の充電式EVが「重量1.4㌧以下の小ぶりな3ナンバー自家用車」として
「適正な価格」＝ 乗り出し400万円以下 で買えること
⑤日本における電気代が、現状（夜トク契約タイプで夜間単価20円/kWh強程度）以上には上がらないこと、
また①の急速充電サービスの値段が30円/kWh以上にはならないこと（レギュラーガソリン価格対抗上）
・・・結局、各メーカーが鋭意開発中の「全固体電池」等の革新的電池が比較的「安価」に実用化されなければ
①～④はまず達成できない
一方⑤は、ｵﾐﾝｽ悪夢政権の再生可能エネルギーﾄﾝﾃﾞﾓ買取制度がまだあったり、原発アレルギーが酷い日本では
ほとんど絶望的
今後はむしろ急速充電ステーションのチャージ料金はじめ電気代の高騰が予想される
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- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 23【IP有り】
398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a230-I7PP [59.134.32.115])[]：2019/10/18(金) 14:34:57.47 ID:Xv0tszAY0 - >>397
N-BOX（笑）
オマエはﾁﾝﾁｸﾘﾝの軽しか買えないから知らないのかもだが、
プリウスは2分（42L）の燃料充填で実質1200kmは走行可能だ（笑）
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- 【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★67【4代目】
500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a230-I7PP [59.134.32.115])[sage]：2019/10/18(金) 14:39:16.03 ID:Xv0tszAY0 - >>498
たまたま在庫があったんだよｗ
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- 新車販売台数ランキング総合スレ 180
270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 59.134.32.115)[]：2019/10/18(金) 14:44:18.61 ID:Xv0tszAY0 - その結果・・
■悲劇■ホンダのポンコツHVのi-DCDに甚大な被害を受けた人たちの悲鳴
フィットHVの場合 ユーザレビュー（全レビュー中の参考になった得票数の多い順 1位から４位）
参考になった得票数1位 「客にもチャレンジングさせたなら責任もって」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=676903/#tab
・・パコン、ベンっと異常に軽いリアドア開閉音
・・充電しながらの通常使用する加速レベルでは最近の軽自動車のほうがよく走る
・・余力で充電？全然余裕ないです
・・変速ブレーキショック・・充電中の煩いエンジン音と振動・・際立つロードノイズ
・・踏み込み具合によってタイミングによってスムーズとはまったく感じずギクシャクしまくり
・・今後進展あればレビュー消去します（←←■■今もまだ消去されてないということは...........笑）
参考になった得票数2位 「やはり売却は正解でしたね・・・・」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=653764/#tab
・・3月に売却しました。僅か4ヶ月の命でした・・ホンダは見せかけの機能を絶妙なマーケティングで販売する
ことが得意なメーカーのようです
・・今回の件で、カタログスペックだけで購入すると「えらい目にあう」ことは分かりました。
・・「走る、止まる、曲がる」がまともに出来ない車には乗りたくないですから。
参考になった得票数3位 「売却しました（旧 現状ではお奨めできないです。）」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=694097/#tab
・・FIT3を購入したことに後悔しています。自分にとって最後のホンダ車になりました。
参考になった得票数4位 「このまま乗り続けることに不安を感じ、乗り換えました。」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=735058/#tab
・・一度ミッション交換になりましたが、その後低速域でモーターアシストが入ると「ガラガラ」や「ガー」と
異音が発生するようになり、クラッチもジャダーの兆候かミート時に「ドッドッ」と脈動を感じる時がありました。
長期使用においてミッションに対する信頼感がこれでは持てません。
ホンダ・・・ ＞＜
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- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 23【IP有り】
402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a230-I7PP [59.134.32.115])[]：2019/10/18(金) 15:13:42.06 ID:Xv0tszAY0 - >>399
月1000キロぐらいの走行だが、燃料充填「作業」なんて月イチ、数分だよｗ
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- アウディって売れなくなったけど、何かあったの？5
712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/10/18(金) 15:29:47.99 ID:Xv0tszAY0 - アウディ（笑）
レクサス、ベンツ、BMWの3大高級車ブランドと比べたら2ランクは格下だろｗ
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