- 【MAZDA3】マツダ3 Vol.59【4代目アクセラ改め】
120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MMff-VCd9 [36.11.224.246])[sage]：2019/10/17(木) 00:03:09.32 ID:9EU5/wrsM - >>118
君は今のままでいいんだよ
頑張って褒め殺しアンチ活動してくれてありがとう。
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- 【MAZDA3】マツダ3 Vol.59【4代目アクセラ改め】
123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MMff-VCd9 [36.11.224.246])[sage]：2019/10/17(木) 00:12:11.88 ID:9EU5/wrsM - >>122
追い詰められる理由がない
お前はもうMAZDA3買っちゃったもんなー。MAZDA3と一蓮托生。頑張ってコピペはろうな
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125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MMff-VCd9 [36.11.224.246])[sage]：2019/10/17(木) 00:15:21.60 ID:9EU5/wrsM - トーションでもショックアブソーバーが極太で極めて正確な減衰力があれば走りの質は高くなるけど
https://i.imgur.com/aImYmEd.jpg
参考、ヴィッツ
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/10/16131008/r_sus_e_four_motor-e1571199074490.jpg
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128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MMff-VCd9 [36.11.224.246])[sage]：2019/10/17(木) 00:19:28.84 ID:9EU5/wrsM - >>127
大きければショックアブソーバー自体が剛性体になるし
オイルのキャパがでかいからオーバーヒートしにくい
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129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MMff-VCd9 [36.11.224.246])[sage]：2019/10/17(木) 00:22:14.98 ID:9EU5/wrsM - http://www.ikeya-f.co.jp/category/1966863.html
独自の50φピストンを開発しました。これにより、微少ストローク域での減衰力が安定して出しやすく、
微細なコントロールが 可能となります。また、50φシリンダーケースによりオイル量が増加でき、熱ダレによるオイル粘度低下と、キャビテーション(気泡発生)を抑える事ができます。
連続サーキット走行や、低温状態でも安定したパフォーマンスを得る事が出来ます。スプリングは、
モータースポーツ界で支持を得ているハイパコスプリングを採用し、絶大なパフォーマンスを手に入れる事が出来ます。
ピストン径(D)拡大の効果 断面積は、S=π(D/2)2で求める事ができる。
ピストン径を46φから50φに10%(D×1.1)拡大する事により、(D×1.1)2断面積が21%増加。
オリフィスを通過するオイル量は21%増加し、オイルスピードも21%増加。オリフィスを通過する油圧は、スピードの2乗に比例する為、オイル圧力は46%増加。ピストンに働く抗力は、圧力×断面積となるので、1.46×1.21=1.76となり、ピストン抗力を76%増加させる事ができる。
ピストン抗力の大幅な増加により、微少なストロークに対して、より敏感に反応する事が可能となる。このように、ピストン径のわずかな拡大でも、効果は絶大である。
だそうです
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130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MMff-VCd9 [36.11.224.246])[sage]：2019/10/17(木) 00:23:43.62 ID:9EU5/wrsM - >>126
モデルチェンジでちゃんと軽量化してるのがえらい
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184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MMff-VCd9 [36.11.224.246])[sage]：2019/10/17(木) 18:07:51.61 ID:9EU5/wrsM - ザックスだからな
安物のショックアブソーバーとトーションビームでイキらなきゃいけないからかわいそう
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