- 【4G63】ランエボ スレッド 189【GSR・RS・GT】
970 :名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 175d-o74w)[sage]:2019/10/12(土) 11:31:11.83 ID:bBGyF4Kz0 - スーパーや商業施設とか店閉まってるから駐車場空いてたとして
車の中に1日中居座るって訳にもいかん。 どうするよ? 店が開いてるような地域なら、そもそも問題ないだろうし。
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- 【4G63】ランエボ スレッド 190【GSR・RS・GT】
2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 175d-o74w)[sage]:2019/10/12(土) 11:43:30.54 ID:bBGyF4Kz0 - ▼よくある質問と回答(FAQ):メンテナンス編
Q:タイミングベルトの交換時期・費用など。 A:メーカー推奨は10万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は5〜8万キロで要交換 費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約8〜9万円程度。 (ウォーターポンプだけだと6万ぐらい:同時に交換するのがお得) Q:CT系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など A:早ければ3万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。 Q:ミッション(兼フロント&センターデフ)オイル・トランスファー・リヤデフオイル(計3箇所)の交換時期・費用等 A:2〜3万キロ(2年)で交換。純正でよければ工賃込み合計約1万円程度 いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は1万キロで。 Q:AYCオイル(トルク伝達機構部)の交換時期・費用など A:デフオイルと一緒に2〜3万キロで交換。Dラーでの作業推奨(要摺動面擦り合せ)。 費用は工賃込み約5千円程度。 ちなみにACDと共有する油圧配管部は工賃込み3500円(東京地区調べ)※地域差有 Q:クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか? A:純正なら部品+工賃の総額で、8万強(CP)〜10万強(CT)円ぐらいと報告あり。 Q:エンジンオイルに5Wを入れても大丈夫ですか? A:スレ住民的には10W−40あたりが多い。(4G63)交換サイクルは3000〜4000km、 100%化学合成油の使用がお勧め。 オイル交換2回につきフィルター1回の交換を推奨。
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- 【4G63】ランエボ スレッド 190【GSR・RS・GT】
3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 175d-o74w)[sage]:2019/10/12(土) 11:45:01.77 ID:bBGyF4Kz0 - ▼よくある質問と回答(FAQ):トラブル編
Q:最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします。 A:アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Dラーで雨害対作品に交換して下さい。 保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。 有償の場合、費用は1万4千円ぐらい(工賃込み) Q:ヘッドにオイル滲みがあるのですが? A:4G63の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。 酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。 Q:CT系メーターバルブの交換のポイントは? A:1.メーター周辺のカバー(黒)を固定しているビス2本を外す 2.カバーをまっすぐ引っ張って外す(ツメでも固定されてるので力が要る場合あり) 3.中のメーターユニットを固定しているビスを外す(3本) 4.メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す(裏側にカプラーが2本あるので注意) ※ACDスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子 Q:吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります。 A:プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。 Q:大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。 A:この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。 Q:エボ4(or5)に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーとかクォーという音がします。 A:リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。 Q:リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。ゴベゴベになった(笑) A:よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。 だめな場合は再塗装(3万円?)
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- 【4G63】ランエボ スレッド 190【GSR・RS・GT】
4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 175d-o74w)[sage]:2019/10/12(土) 11:45:41.92 ID:bBGyF4Kz0 - ▼よくある質問と回答(FAQ):パーツ編
@エボ純正のホイールサイズは? A:CE・CD系 15インチ6J +46 PCD114.3(4穴) CN 16インチ6.5J +46 PCD114.3(5穴) CP系 17インチ7.5J +38 PCD114.3(5穴)ブレンボ装着車 CT系 17インチ8J +38 PCD114.3(5穴)ブレンボ装着車 Aエボ7にエボ8以降用のバンパーは取り付け可能? A:全共通設定のものも出てるようですが、エボ7とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が 違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。 ちなみにIngsのエアロは7とそれ以降に分けられてます。 BCP系にCTの6MTは取り付け可? A:可。搭載しているCPも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにCN(W)は加工が必要。 Cインコタービンとチタンタービン、どっちがいいの? A:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。 インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。 事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。 Dエボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可? A:不可。似てるけど互換性が無い。残念。 ECT用社外マフラーが7・8・8MR用と9・9MR用に分かれているモノがあるのはなぜ? A:バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。 使用不可ではないが小加工。
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5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 175d-o74w)[sage]:2019/10/12(土) 11:46:07.53 ID:bBGyF4Kz0 - 【ECUの再学習手順】
@現在の学習内容の消去 ・バッテリーのマイナス端子を外す。 (10分以上) ※電装品の再設定がイヤな場合はECUのカプラーを外す。 Aイニシャライズ ・キーを「ON」にし、すぐさまOFFにする。で10秒以上待つ。 B学習(負荷なし) ・エンジン始動後、無負荷状態(エアコンOFF等)でアイドリング (10分程度 ※1) ※1:水温計があれば、暖機完了状態(95度)になるまで待つ。 D学習(負荷あり) ・キーをOFF(エンジン停止)にして10秒以上待つ。 ← 学習内容の反映 ・再度エンジンを始動。エアコンを [温度:最低、風量:中、風向:FACE] で10分程度待つ。 余力があればヘッドライトONでさらに数分待つ。 ECUで学習されるものは大体以下のようなものすね。 ・アイドリング時の回転数制御 ・ストイキ燃焼領域(アイドリング/低負荷走行)における点火時期、空燃比 一般的には、クルマの環境が変わっても普通に走行を続けていれば ECUが次第に補正してくれる、て事なんだけど、それが当てはまらない、 または極度に時間が掛かる場合がある。 ・不調となったセンサを新品に交換した場合 ・汚れた吸気系パーツを清掃、または新品に交換した場合 等 実例として、 カボンが堆積して開度(ステップ数)が全開に近い状態になっていたISCバルブを 清掃した際に、その後のアイドリングが2000rpmになりハンチングを伴うようになった。 で、その症状は1週間経っても収まらなかった。 学習を初期化させたら、次のエンジン始動時に即効治った。そんな感じ。 by投石機
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- 【4G63】ランエボ スレッド 189【GSR・RS・GT】
972 :名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 175d-o74w)[sage]:2019/10/12(土) 12:00:31.34 ID:bBGyF4Kz0 - あ、970踏んじゃった。
次スレ 【4G63】ランエボ スレッド 190【GSR・RS・GT】 https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1570848126 保守よろしく
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12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 175d-o74w)[sage]:2019/10/12(土) 14:42:49.29 ID:bBGyF4Kz0 - >>8
スープラはFRだしエボとは全然違うでしょ。 MTにこだわらないなら、AMG A45は良さそう。
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975 :名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 175d-o74w)[sage]:2019/10/12(土) 14:46:50.15 ID:bBGyF4Kz0 - >>973
それ、台風当日に言っても遅いじゃん。 ところで、何から何への乗り換え?
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14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 175d-o74w)[sage]:2019/10/12(土) 18:18:30.68 ID:bBGyF4Kz0 - 保守
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18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 175d-o74w)[sage]:2019/10/12(土) 20:15:36.72 ID:bBGyF4Kz0 - 知らなかった、ありがと
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