- TOYOTA】カローラ(セダン) Part1【COROLLA】
631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8bb0-o6K/ [153.133.25.145])[]：2019/10/06(日) 14:43:39.99 ID:+iJ4dGZI0 - 3ナンバー化を批難している人間の年齢層によるだろうな。
高齢者ばかりならばコストを掛けてまで5ナンバーセダンなんて造らないだろう。
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- 【TOYOTA】カローラツーリング Part17【COROLLA】
233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 66b0-o6K/)[]：2019/10/06(日) 15:02:16.57 ID:+iJ4dGZI0 - >>168
8NR-FTSは良いエンジンだと思う。
過給器付きとは言え、1.2Lとは思えないほどの低速トルクがある。
何より素晴らしいのはエンジンマウント。
Pレンジでレブリミットに当てても振動が全く伝わってこない。
>>176
まず、リチウムイオン電池はニッケル水素電池に比べて温度変化に弱い。
先代以前のプリウスは全てニッケル水素電池だからというのも要因として
考えられる。
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- 【TOYOTA】カローラスポーツ Part42【COROLLA】
748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8bb0-o6K/ [153.133.25.145])[]：2019/10/06(日) 15:14:53.09 ID:+iJ4dGZI0 - >>727
8NRに比べて低価格でパワーも上だからな。
>>743
2ZRもバリエーションがあって、ハイブリッド用のFXE、コンベ用のFE又はFAE。
このうち、1.8ガソリンモデルに搭載されるFAEは最高出力140PSの実用的なエンジン。
単体でも十分使える。
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- 【TOYOTA】カローラスポーツ Part42【COROLLA】
749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8bb0-o6K/ [153.133.25.145])[]：2019/10/06(日) 15:34:53.26 ID:+iJ4dGZI0 - >>708
スタビライザの強化もそうだが、アブソーバ内部のシャフト面の摩擦をコントロールすることで、
コーナリング時にはショックアブソーバ全体としてアンチスクワットできるようにされているから
な。
フロントはパワートレーンの重量と慣性力分の補正である程度チューニングが決まってしまうが、
リアは別で自由度が高い。
今回の改良ではリアの突っ張りを解消してフロント方向への回転運動を抑えている。
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- TOYOTA】カローラ(セダン) Part1【COROLLA】
637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8bb0-o6K/ [153.133.25.145])[]：2019/10/06(日) 17:16:18.19 ID:+iJ4dGZI0 - >>636
FAEだからバルブマチック付き。
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- TOYOTA】カローラ(セダン) Part1【COROLLA】
643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8bb0-o6K/ [153.133.25.145])[]：2019/10/06(日) 22:03:13.29 ID:+iJ4dGZI0 - >>641
そこはトヨタのハイブリッド車の明確な弱点だよなぁ。
エンジン排気量に関係なく、1.5Lから5.0Lまで全てその特性はかわらない。
マルチステージハイブリッドは若干改善されてはいるが、純ガソリン車のそ
れには程遠い。
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- 【TOYOTA】カローラツーリング Part17【COROLLA】
260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 66b0-o6K/)[]：2019/10/06(日) 22:19:49.03 ID:+iJ4dGZI0 - >>259
むしろコンビニはバック駐車の方が望ましい。
あんまり前にイキすぎるとバンパー下面にあるタイヤディフレクタと車止めが接触する可能性がある。
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- TOYOTA】カローラ(セダン) Part1【COROLLA】
645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8bb0-o6K/ [153.133.25.145])[]：2019/10/06(日) 23:05:32.83 ID:+iJ4dGZI0 - >>644
フィーリングに関してはそのとおりだが、静粛性はHVか否かは関係ない。
逆にトヨタのハイブリッド車はエンジンルーム内の各種ユニットの取り回しがモジュール化されており、吸気周りのキャパは十分であるために吸気雑音に関しては
1クラス上を思わせる出来栄え。
キャビン内に侵入するその他ノイズに関しては、車格を変えるほかない。
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