- ○○○○Audi S3 RS3 Part9○○○○
839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/10/01(火) 01:06:33.20 ID:wqsnibvd0 - ついてるよ。ワイパーがウィンカーか忘れたけどレバーのさきっちょのスイッチ押してみ
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- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 22【EV･LEAF】
891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 8538-2iPI [182.165.175.126])[sage]：2019/10/01(火) 20:31:30.73 ID:wqsnibvd0 - >>887
>>888
質問と解答がずれてるけど大丈夫か？
>887は
Bモードとe-Pedalを比較しているんだから、
Bでe-PedalOff、その時アクセルをOFFにする場合の減速＝回生ブレーキと、
Dでe-PedalOn、その時アクセルをOFFにする場合の減速＝回生ブレーキと、
同じか？を聞いているんじゃないの？
>888は
Bのe-PedalとDのe-Pedalの特性は同じって説明になっている
まあ、本人が>888で納得してるって事は、質問の書き方が悪かったって事か？
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356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 4738-2iPI)[sage]：2019/10/01(火) 20:34:11.21 ID:wqsnibvd0 - 車内温度が高くなったときに、
キャビンの劣化を防ぐ目的で、
自動で換気するようになってるんだよ
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- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 22【EV･LEAF】
894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 8538-2iPI [182.165.175.126])[sage]：2019/10/01(火) 21:31:58.39 ID:wqsnibvd0 - >>892
普通の車に例えると、
シフトポジションBは、AT車のODスイッチOFFのイメージ
強いエンジンブレーキがかかると思えば良い
それに対してe-Pedalは、エンジンブレーキよりも、普通のブレーキを踏んで減速や停止をするイメージに近い
>893
アクセルとブレーキを踏み換える動作がなくなるから、かなり楽
特に渋滞時や山道は、特に感じる
さらに、停車するとき、アクセルを離すだけなのも、かなり楽
最近は、ブレーキホールド付いてる車も多いけど、その10倍は楽
俺は、もうe-Pedalのない車には乗りたくない。と思う程気に入ってる
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- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 22【EV･LEAF】
895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 8538-2iPI [182.165.175.126])[sage]：2019/10/01(火) 21:40:46.98 ID:wqsnibvd0 - >>893
あっ電費の件、
EVは減速時に回生ブレーキを使う事で、発電する事ができる。
プリウスは、ブレーキを踏むと可能な限り回生ブレーキを優先して減速する
しかしリーフは、ブレーキを踏んだときはアクセルOffの弱い回生しか発生しないので、発電がほとんど出来ない
なので、回生ブレーキが優先＝発電が優先されるe-Pedalを使う方が電費はよくなる
ただ、ギクシャクするようなアクセルワークしか出来ない人は、高速ではOffにしている方が伝票が良い事もある
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- テスラ Tesla バッテリー77個目
561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 4738-2iPI)[sage]：2019/10/01(火) 21:53:49.70 ID:wqsnibvd0 - >>542
>せいぜい信号ダッシュの場合だけだろ
「だろう」
って事は空想？願望？
乗った事ないんだね
残念ながら、日本国内の法定速度なら中間加速、特に上り坂での、坂道を感じさせない加速を体感したら、エンジン車になんか乗れなくなる
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