- マツダのディーゼル車のカーボン蓄積は正常なの？
528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/09/29(日) 00:56:06.64 ID:Ngg+8+H30 - >>527
「スロットル」と「スロットルバルブ」の区別をしない、したくない人が必死ですな。(笑)
＞お前が自分で選んできた資料の脚注をコピペしてあげるね。
アンタのコピペは
別に俺の主張
>>521
>>523
>>525
あたりと矛盾しないが？何言ってるんだ？
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- マツダのディーゼル車のカーボン蓄積は正常なの？
530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/09/29(日) 06:45:35.73 ID:Ngg+8+H30 - >>529
＞バルブと付けるだけで別物にしたいなら
それは
＞スロットルの純粋な意味は流体の絞り弁であって
とか言い出すからだろ。
本来の指摘は
>>523で書いた。
ディーゼルの「吸気シャッターバルブ」の役割はガソリンエンジンでの
スロットル＝出力調整では無いから
>>510
が呼ぶような「スロットル」と言う呼称は不適切と指摘している。
のが本論
マツダの低レベルな混用
インテークスロットルバルブ
吸気シャッターバルブ
も悪いけど、役割の違いからの呼称の区別を意識してないのはNG
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- マツダのディーゼル車のカーボン蓄積は正常なの？
532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/09/29(日) 09:02:22.01 ID:Ngg+8+H30 - >>502
改めて添削すると
＞初期の2.2DはEGRの戻りガスがスロットルバルブ前に来てたから弁に煤が着いてトラブった。
初期2.2Dも改良型2.2Dも高圧EGRの合流位置は「吸気シャッターバルブ」の下流だからデタラメ。
＞1.5Dは、その教訓を活かしてスロットバルブの後に来るように改良した。
吸気シャッターバルブと高圧EGRの位置関係は初期2.2と変わって無い。
＞完成形は現在の2.2Dと1.8Dじゃね？
＞大きなトラブル出て無いみたいだし
現在進行形でリコールまみれトラブルまみれ。
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- マツダのディーゼル車のカーボン蓄積は正常なの？
533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/09/29(日) 09:17:22.21 ID:Ngg+8+H30 - >>531
「ディーゼルには出力調整の為のスロットルバルブは無い」
と言うコモンセンスが無い
マツダﾏｿﾞ儲が
辞書ベースの言葉遊びで強弁してるだけにしか見えないが？(笑)
マツダの技術者はさすがにそのコモンセンスがあるから日本語では「吸気シャッターバルブ」と書いているが
如何せん英語力が無いのか流用したであろうガソリンエンジンの図から英文用語を見直せて無いんだろう。レベル低い。
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.49【トーションビーム】
258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/09/29(日) 09:58:22.05 ID:Ngg+8+H30 - マツダ3はマツダの滅びへの序章だから。
第一章 誰得？SKY-X登場
第二章 マツダの夢FRLﾌﾟﾗ登場
第三章 逆回転の果てに
第四章 世界金融ショック勃発
第五章 倒産前夜
第六章 新たなる光
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- 【MAZDA3】マツダ3 Vol.56【4代目アクセラ改め】
528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 234e-GqeP [61.124.151.148])[sage]：2019/09/29(日) 10:26:38.92 ID:Ngg+8+H30 - >>520
マツダ最新の安全技術って何？
エンジンが止まって動かなくなって、原理的に交通事故を防止する機能？
駐車場で動かなくなれば良いけど
、止まるのは大抵走行中だから危険だよ。
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=9460392F&selCarTp=1&lstCarNo=1410&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=SH&chkDevCd=
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- マツダのディーゼル車のカーボン蓄積は正常なの？
535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/09/29(日) 10:39:14.79 ID:Ngg+8+H30 - >>534
＞お前は複数の辞書に書かれるようなコモンセンスがなくて
コレって何の事？詳しく
＞挙句の果てに自ら引用した資料で自分自身が否定される致命的な墓穴
コレって何の事？詳しく
本論である
ディーゼルの「吸気シャッターバルブ」の役割はガソリンエンジンでの
スロットル＝出力調整では無いから
>>510
が呼ぶような「スロットル」と言う呼称は不適切と指摘している。
とは関係無い話を始めると言う詭弁で無い事を望むよ。
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- マツダ「SKY-Xはレギュラーの方が高出力」
33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/09/29(日) 10:43:14.82 ID:Ngg+8+H30 - >>32
販売受付開始後の
納期変更と
散々喧伝してきたメリットの説明を無かった事にされた事が
問題無いのかよ(笑)
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- 【MAZDA3】マツダ3 Vol.56【4代目アクセラ改め】
536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 234e-GqeP [61.124.151.148])[sage]：2019/09/29(日) 10:46:09.65 ID:Ngg+8+H30 - >>531
今気づいたけど
今更の車名変更はリコール回数のリセットと
不具合検索のリセットを
意図したものだったんだね。
さすがマツダ、悪知恵だけはハンパ無いね。
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.49【トーションビーム】
271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/09/29(日) 11:02:38.40 ID:Ngg+8+H30 - >>268
鰯のアタマも信心からってやつだね。
ここでも明確に否定されてるし
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/94454
シャシー技術者は「骨盤を立てて正しく座ることで、歩くような自然な感覚で走れる」と主張しているが、公道をさまざまなシチュエーションで試乗したぼくの感想は「それ以前の問題では？」というもの。
市街地のアンジュレーションや、高速道路のジョイントなど、ごくごくありふれたシチュエーションでチープなぶるぶる感が顔を出すし、マツダがかつてはこだわっていた操舵フィールにしても、どこにでもある平均値。
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.49【トーションビーム】
273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/09/29(日) 11:09:46.01 ID:Ngg+8+H30 - >>272
アンチなんか居ないよ
皆、事実を指摘してるだけだから。
事実より自分の思い込みたいファンタジーを優先するのは
朝鮮スタイルだから感心しないな。
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.49【トーションビーム】
277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/09/29(日) 11:16:34.88 ID:Ngg+8+H30 - >>274
おいおい、お前が反応するのかよ？
キャラ設定間違えてるぜ(笑)
卑劣な朝鮮スタイルマツダ信者さん。
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.49【トーションビーム】
290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/09/29(日) 11:44:40.83 ID:Ngg+8+H30 - >>276
＞マツダ3はマツダの滅びへの序章だから。
これは事実、マツダ3以降マツダの業績は急速に悪化してるのは語り尽くされてるよな。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO49792560T10C19A9LC0000
第一章 誰得？SKY-X登場
スカイΧのグダグダぶりはここの歴代スレで語り尽くされてる。
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 5【SPCCI】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569027296/
第二章 マツダの夢FRLﾌﾟﾗ登場
上級化とFR化はマツダの壮大なオナニーで出す予定だし
第三章 逆回転の果てに
■逆回転1
ヨーロッパはディーゼル止めないと言う思い込みをディーゼル投資の根拠にしてきたが
CAFE以降ディーゼルではクリア出来ない事が明らかになり、欧州車もHVを含む電動化を進めてマツダの前提が崩れてグダグダになって来たこと
■逆回転2
夢の燃焼HCCIが手段と目的が逆転してSPCCIに変質し更に過給器とMHまで付加してCAFEクリア出来ない筋の悪いエンジンを他メーカとは違ってデメリットを無視して発売予定。
販売受付開始後の販売延期、事前に喧伝していたSKY-Xのメリットを否定する仕様変更等
出る前から既にグダグダで夢のエンジン感はゼロに。
第四章 世界金融ショック勃発
第五章 倒産前夜
第六章 新たなる光
この辺はこれから起こるであろう予言。
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.49【トーションビーム】
294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/09/29(日) 11:47:52.17 ID:Ngg+8+H30 - >>275
アンタは
マツダ信仰でマツダは全て正しいと考える原理主義だから
マツダに関する不都合な事実が見えて無いだけだよ。
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.49【トーションビーム】
296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/09/29(日) 11:49:58.82 ID:Ngg+8+H30 - >>293
返しがアタマ悪いな。
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.49【トーションビーム】
299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/09/29(日) 11:55:52.91 ID:Ngg+8+H30 - >>297
それに加えて、トーションビームがそんなに良いモノなら
今後リリースされるFRラージもトーションビームを貫いて欲しいよな。
まあ、絶対にそうはならないからマツダのご都合主義が炸裂するだけなんだけどな。
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.49【トーションビーム】
304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/09/29(日) 12:08:47.13 ID:Ngg+8+H30 - まあ、マツダ信者がアンチと呼ぶ
事実の指摘は根拠を含めて提示されているのに比べ
マツダ信者は指摘された事実を無視して発言者の人格攻撃に終始する、低レベルな返ししか出来てないな。
議論にもならないのは非常に残念。
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- マツダのディーゼル車のカーボン蓄積は正常なの？
537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/09/29(日) 13:12:48.79 ID:Ngg+8+H30 - >>536
＞>>524のURLで複数の辞書における「スロットル」の意味が示されている。
絞り弁と同じ意味や略称として使うことも一般的にあるんだよね。
ここのスレは何のスレなのか？
アンタの主張はやはり議論の前提条件(ディーゼルエンジン)を無視した言葉遊びに過ぎないね。
＞スロットルという呼称は適切に広く使うことができ、>>510には何の問題もない。
スロットルには出力調整部品と言うコモンセンスがあるから、そりゃ俺様理論(議論の前提条件を無視した言葉遊び)だわな。
ではアプローチを変えて
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
の
＞ディーゼルエンジンにはスロットルバルブがなく、燃料噴射量だけで出力を制御する。
と言う記述とアンタの俺様理論(議論の前提条件を無視した言葉遊び)との矛盾を埋めてくれ
＞出力調整＝スロットルも大間違いで
＞出力調整∈スロットルとただの一例でしかない。
「出力調整＝スロットル」コモンセンスだけどアンタの主張は一般論としては苦しいだろう。
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- マツダのディーゼル車のカーボン蓄積は正常なの？
538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/09/29(日) 13:13:05.15 ID:Ngg+8+H30 - >>536
＞しかし>>525で持ってきた中身にほとんどのディーゼルエンジンにはスロットルバルブがある
と書かれていて完全に自爆してしまった。
見る所違うぜ>>525にはしっかりと
＞吸気経路にスロットルを用いず燃料噴射量で出力を制御するディーゼルエンジンは
と書いているが？ドコ見てるのかね。
しかも、アンタが拠り所にしている記述はツッコミ処満載で論拠とするには不適切だと思うが？
＞今日[いつ?]のほとんどの市販車用ディーゼルエンジンでは、ガバナーの制御用に負圧を発生させるためや
今どきの自動車用ディーゼルエンジンに負圧を使うガバナなんか無いし
＞アイドリング付近の吸気騒音を低減するため、あえてスロットルバルブ（バタフライバルブ）が追加されている。
バタフライバルブを併記してるのはディーゼルエンジンがスロットルを持つと言う誤解を避ける為だろう。
でないと前の記述と矛盾するからな。
ではとりあえずアンタの俺様理論(議論の前提条件を無視した言葉遊び)と現実のギャップを埋める所からどうぞ。
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- マツダのディーゼル車のカーボン蓄積は正常なの？
543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/09/29(日) 18:41:46.82 ID:Ngg+8+H30 - >>539
マツダと同類とか止めてくれ
冗談じゃねぇ(笑)
>>541
語れるなら自分の言葉で技術内容を語れば良い、話はそれから。
発言者の人格攻撃に終始する、低レベルな返しは見てて見苦しいし
議論にもならないのは滑稽
>>542
スマンね、議論は徹底的にやるもんで。
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