- マツダはなぜ三流メーカーなのか Part.4
382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/09/26(木) 05:14:06.35 ID:lEhMaVZg0 - 勲章持ちの栄誉国民が乗るプリウス様を悪く言うな
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- 【TOYOTA】C-HR Part74【コンパクトSUV】※ip有
892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d5e1-S/NQ [180.39.142.228])[sage]：2019/09/26(木) 18:35:19.60 ID:lEhMaVZg0 - >>881
カローラの顔はかなり低いからこの画像が本物だとしたら相当アゴが高い位置にありそうだな
最低地上高20cmでXVくらいありそう
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- コンパクトカー総合スレッド Part169
755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/09/26(木) 18:43:31.96 ID:lEhMaVZg0 - 装備的にもフィットは普通に軽以下だぞ
次期型では並ぶだろうけど
NBOXに金掛け過ぎて満足度高め過ぎたんだよ
客にとっちゃ嬉しいことだがNBOX以外の選択肢が今のホンダは弱すぎる
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.48【トーションビーム】
874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/09/26(木) 18:55:28.13 ID:lEhMaVZg0 - >>852
後にCX-3試乗で改良を重ねてもカローラスポーツに遠く及ばない乗り心地をダメ出ししてるよ
カローラスポーツの滑らかな乗り心地の良さにまなぶのケツは感動した
そしてその一般道試乗動画でもサーキットだけじゃなく荒れた一般道でも乗り心地が良いと言ってる
滑らかまなぶがカメラ揺れまくる路面でも褒めるのは相当だぞ
4度目の改良 CX-3試乗 カローラスポーツの話は5：40〜
https://youtu.be/CSPi2x1dzR0?t=340
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- 新車販売台数ランキング総合スレ 179
724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 180.39.142.228)[sage]：2019/09/26(木) 19:20:52.30 ID:lEhMaVZg0 - >>722
カーオブザイヤーで一番10点満点が多かったのに2位になったカローラスポーツ
全幅1875mmのクソデカSUVを日本にちょうどいいサイズとか抜かすバカタレどもの忖度で1位になったボルボXC40
その4人もバカタレ側の4人だ
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- 【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part29
693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d5e1-S/NQ [180.39.142.228])[sage]：2019/09/26(木) 19:24:49.11 ID:lEhMaVZg0 - >>677
カロスポはディスプレイオーディオ標準装備になっただけだけど9インチでも変わらず解像度VGAだからなぁ
映像の綺麗さ重視の人は現物確認しないと地雷の予感がする
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- 【TOYOTA】カローラスポーツ Part42【COROLLA】
292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d5e1-S/NQ [180.39.142.228])[sage]：2019/09/26(木) 19:49:33.85 ID:lEhMaVZg0 - 元々エアロ付いたようなデザインだしな
特にサイドスカートとか何やっても蛇足になるわ
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.48【トーションビーム】
890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/09/26(木) 19:56:12.33 ID:lEhMaVZg0 - アテンザのシャシーを縮小してアクセラに使ったから最適化できなかっただけなんだよなぁ
ダブルウィッシュボーンなら省スペース化と両立できるのにカタログスペック気にしてマルチリンクに拘ってたのはどこのマツダだよって
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- 【MAZDA】マツダCX-30 Vol.7【SKYACTIV】
313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d5e1-S/NQ [180.39.142.228])[sage]：2019/09/26(木) 19:58:01.91 ID:lEhMaVZg0 - ドア下部のまっすぐの樹脂は無いよなぁ
CX-3の感じでよかったのに軍艦巻きみたいになっちまった
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.48【トーションビーム】
929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/09/26(木) 22:03:45.37 ID:lEhMaVZg0 - >>895
ダブルウィッシュボーンこそ半端なマルチリンクよりも優れる形式だからな
しっかり金掛けりゃマルチリンクが一番だけど当然コストが跳ね上がるわけで
独立懸架でコスト、スペース効率、性能のバランスを取れるのはダブルウィッシュボーン
トーションビームは何しようが所詮は1本の筒の両端に車輪が付いてる車軸式でコストダウンがメイン目的なのは言うまでもない
特許申請内容にもコスト増やさないで頑丈なのを作ったと書いてる
要はスタビライザー機能が増して剛性アップはしてるがそれだけ
ちなみにマツダもいくら信者でもトーションビームを持ち上げ続けるのはきついと分かってる
マツダ3はスモール枠だからトーションビームだが、次期CX-5から始まるラージ枠はカタログスペックだけのマルチリンクをやめてダブルウィッシュボーンになるかもな
トーションビームとともにダブルウィッシュボーンも特許申請済みだ
https://super.asurada.com/cars/mazda/2019/48536/
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- 【MAZDA】マツダCX-30 Vol.7【SKYACTIV】
336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d5e1-S/NQ [180.39.142.228])[sage]：2019/09/26(木) 22:22:06.77 ID:lEhMaVZg0 - >>332
別に樹脂とFFは関係ないと思うけど
ワイパーの付け根部分や前後バンパーだけでも樹脂パーツの管理はだるいのにぐるり一周結構な面積樹脂っての
信越シリコンオイルドバドバ使いそうだ
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- 【MAZDA】マツダCX-30 Vol.7【SKYACTIV】
348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d5e1-S/NQ [180.39.142.228])[sage]：2019/09/26(木) 23:24:18.93 ID:lEhMaVZg0 - >>344
白は逆に樹脂のおかげで白黒定番のパンダカラーの組み合わせだから良いよな
白一色になるマツダ3の白は完全に大福餅だった
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- 【TOYOTA】カローラスポーツ Part42【COROLLA】
307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d5e1-S/NQ [180.39.142.228])[sage]：2019/09/26(木) 23:26:28.60 ID:lEhMaVZg0 - ダウンサスはかっこいいんだけど確実に運動性能はマイナス方向にしか働かないのが手を出しにくい
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