- TOYOTA】カローラ(セダン) Part1【COROLLA】
202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1db0-9GzD [124.102.182.74])[]：2019/09/22(日) 15:05:44.90 ID:koymhOa80 - >>173
シエンタのミッド以降は新設計でMC車台とは関係ないぞ。
>>200
エンジン支持とサスペンションの取り付けは制振に関わるために車台に組み込まれている
要素の1つではあるが、設備に互換性があれば車台型番が異なっても流用可能。
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- 【TOYOTA】カローラツーリング Part14【COROLLA】
866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 21b0-9GzD)[]：2019/09/22(日) 15:19:43.26 ID:koymhOa80 - >>744
低重心設計の意図は、運動性能と乗り心地の両立。
重い上屋を硬いバネを使って支えるより、重心を低くしてピッチング、ロールを抑えた
ほうが理にかなっている。
シートを後ろ側にやったのも、ペダルオフセットを改善するためとドライバを重心点近
くに配置するため。
でもCセグだとどうしても車体寸法に制約がかかるため、後席の居住性を両立が難しくな
る。
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- 【TOYOTA】カローラツーリング Part14【COROLLA】
871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 21b0-9GzD)[]：2019/09/22(日) 15:41:43.22 ID:koymhOa80 - >>869
世界基準で車を造ることができない日本市場にも問題がある。
道幅、駐車スペースは無論のこと、ユーザもカローラの3ナンバー化に否定的だったりと車両を
大型化することに対して抵抗を示す。
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- 【TOYOTA】カローラツーリング Part14【COROLLA】
881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 21b0-9GzD)[]：2019/09/22(日) 16:15:05.46 ID:koymhOa80 - >>874
インプはまだしも、シビックはもはやDセグのサイズだよ。
ホンダは必死でCセグと言い張っているのだろうが。
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- 【TOYOTA】カローラツーリング Part14【COROLLA】
916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 21b0-9GzD)[]：2019/09/22(日) 18:46:22.84 ID:koymhOa80 - >>915
ナローと言っても、LSのような車台そのものに手を加えているわけではなくて、
ボディパネルを薄型化しているだけだから。
ドアフレームに関しては、サイドウィンドウ昇降機の支持位置変更やドアビームの
形状変更を行っているらしいけど、車台そのものは欧州仕様と全く同じ。
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- 【TOYOTA】カローラツーリング Part14【COROLLA】
950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 21b0-9GzD)[]：2019/09/22(日) 21:19:52.54 ID:koymhOa80 - >>935
RAV4はギア感のある大型SUVというイメージが定着しているからだろう。
カローラというブランド性に執着している今のネットユーザは欧州版カローラを持ってきても、
>>993の言う通り文句を垂れて結局貶すだけ。
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- 【TOYOTA】カローラツーリング Part14【COROLLA】
961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 21b0-9GzD)[]：2019/09/22(日) 22:26:42.89 ID:koymhOa80 - >>960
そもそも多くの自動車ユーザは車台の型番は気にしないわけで、ヴィッツがベースだった先代は
戦略ミスでも何でもないと思う。
その時々の客のニーズや安全基準、それにコストや開発側の都合を勘定にいれて造りを決めるだ
けだろう。
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- 【TOYOTA】カローラツーリング Part14【COROLLA】
966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 21b0-9GzD)[]：2019/09/22(日) 22:38:25.55 ID:koymhOa80 - >>963
先代オーリスの販売実績はどうだったよ？
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