- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 22【EV･LEAF】
473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e330-b3e0 [59.134.32.115])[]：2019/09/19(木) 09:14:10.79 ID:Mys1m+hv0 - >>469
■大ワロスの喜劇■ 電池EV（笑）って実態はこんなもの Wwww
■常時電欠におびえ、普段から手間と時間をかけて（ｸｿ暑い最中でも）マメに充電作業しなければならない、
また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車になっちゃってる、エアコンも抑え気味
そんな使い勝手最悪、まるで罰ゲー付きのようなマゾヒスト車、それが電池EV（笑)
■充電池という高価な消耗品（今はLiIと言う骨董技術モノ）の経年劣化コストを考えると、電池EVは実は
恐ろしく非経済的、トータルで冷静に考えれば燃費の良くない純ガソリン車並に金がかかっている場合も
（仮にｼｺｼｺ充電乞食に励んで（笑）電気代ほぼタダに出来たとしても・・）
■日本など（化石燃料発電の割合が高い国）では、実は電池EV（笑）は決してエコロジーでない
つまり、走行距離あたりの発電時CO2の排出量が多いので、なんと！高性能なHVより環境に悪い
■電池EV（笑）は、所詮は電池プラモカーをデカくしただけのローテクの塊のような代物
なので「どこの馬の骨とも知れない」ような中国あたりの新興零細企業でも参入できちゃう
中国は内燃機関モデルやHVモデルでは海外メーカーに全く太刀打ちできないので、専制国家丸出しで
国民に電池EV（笑）を強制し、不公正な通商政策で自国産業だけの庇護育成を算段していた・・が・・ｗ
欧州の場合は、詐欺クリーンディーゼルの後遺症もあって深刻な大気汚染という別個の事情もあるのだが
電池EV（笑）の信奉者は、素人のみならず自称自動車ﾋｮﾛﾝ屋の玄人（実態は素人に毛が生えた程度の売文屋）
まで含めて 「文系脳で科学技術リテラシー皆無」かつ「世界情勢も無知」な低脳馬鹿丸出し連中ばかり
実は絵に描いたようなローテク物の代表の電池EV（笑）なんぞをハイテクなどと大きな勘違い
|
- ■ベンツBMW■本物、左ハンVS偽物、右ハン、
82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/09/19(木) 09:35:53.23 ID:Mys1m+hv0 - ■左ハン（笑）を、「人は右車は左」の交通規則の国でわざわざ乗る奴は ただの 馬鹿な田舎っぺｗ
つまり、日本、英国、オーストラリア・・・・などは右ハンドルの国、左ハンドルは偽物のゴミ
日本や英国などでは、「左ハン（笑）乗りたい馬鹿は勝手に乗れば？」 ってだけだが、
同じ「人は右車は左」の国の中には、危険を理由に「左ハン（笑）を法律で禁止している」ところまであるｗ
|
- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 22【EV･LEAF】
474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e330-b3e0 [59.134.32.115])[]：2019/09/19(木) 09:47:01.39 ID:Mys1m+hv0 - 電池EV（笑）の馬鹿連中が「コジリーファー」にﾋﾟｸﾋﾟｸ反応の図かｗ
嫌がってる 嫌がってる っての分かりやす杉だろｗｗ
どうせなら「乞食リーファー」とストレートに呼んでやったほうがいいの？ｗｗｗ
|
- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 22【EV･LEAF】
475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e330-b3e0 [59.134.32.115])[]：2019/09/19(木) 10:08:02.41 ID:Mys1m+hv0 - 60名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW c5fe-+78o [180.198.5.13])2019/09/18(水) 21:43:12.82ID:bqE/S0dG0>>62
それもあるし実際不便だからリーフはリアルにゴミ価格になってるやんw
6年落ちで新車400万が50万だよ（笑）
|
- 【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 91【IP有】
760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e330-b3e0 [59.134.32.115])[sage]：2019/09/19(木) 10:16:21.25 ID:Mys1m+hv0 - 60名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW c5fe-+78o [180.198.5.13])2019/09/18(水) 21:43:12.82ID:bqE/S0dG0
それもあるし実際不便だからリーフはリアルにゴミ価格になってるやんw
6年落ちで新車400万が50万だよ（笑）
|
- 新車販売台数ランキング総合スレ 179
589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 59.134.32.115)[]：2019/09/19(木) 14:08:35.94 ID:Mys1m+hv0 - ■ホンダのポンコツHVシステム列伝の異様■
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイストにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
何より悲しかったのは・・
「アイスト」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザがエコモードを嫌った結果、
他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
i-DCD トヨタTHS対抗として、モーターとエンジンのシナジー効果を狙ってTHS特許を回避しつつ開発されたが・・。
モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える・・・日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた「複雑怪奇」な構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本でも終了。
これ以上論評する価値もなし。よくもまぁシレっと無知な消費者に押し付けて来たものだ。
i-MMD 日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減をカバーするため、高回転域（高速域）は
エンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。ただし直列HVの原理的な欠点
である2段階のエネルギー変換による常時の二段階の損失から逃げられたわけではない。
現行i-MMDはエンジン稼動時（発電時や高速走行のエンジン駆動時）における1500ccエンジンのチープでガサツ
な稼動フィールには大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。が、稼動フィール他の決して上質
とは言いがたい造りなど全体としては全く未完成。現状で全くサエない販売実績がその辺を物語っている。
|