- 【TOYOTA】カローラセダン・アクシオ Part44
901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/09/18(水) 00:03:22.56 ID:I/MEJIAJ0 - 1.8LのNAはアイドリングストップがないとしても
充電制御すらないのか？誤表記？
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- 【TOYOTA】カローラツーリング Part13【COROLLA】
660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f41-byO/)[sage]：2019/09/18(水) 03:44:15.45 ID:I/MEJIAJ0 - >>659
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1166
実燃費では1.8L NAの勝ちだよ。
1.8L NAにアイドリングストップと充電制御をつければ
実燃費の差はもっと開く。
あと、小排気直噴ターボは再加速のレスポンスが悪いし
煤で性能劣化しないNAのほうがよかった。
特に2LのTNGAエンジンなら2ZRより燃費がいい上に、馬力も出ていて
スポーツモデルにふさわしかった。
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- 【TOYOTA】カローラツーリング Part13【COROLLA】
661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f41-byO/)[sage]：2019/09/18(水) 03:45:14.52 ID:I/MEJIAJ0 - スマン、>>650だった。
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- 【MAZDA】マツダ総合スレvol.137【Zoom-Zoom】
977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 2325-ZzLn [219.126.186.31])[sage]：2019/09/18(水) 08:29:20.49 ID:I/MEJIAJ0 - トヨタ デンソー マツダで
2017年にEVシー・エー・スピリット
という会社を立ち上げている
https://toyokeizai.net/articles/-/191093?display=b
今回ノルウェーで試乗会したのは
別物、マツダ独自開発らしいよ
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- 【TOYOTA】カローラセダン・アクシオ Part44
933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/09/18(水) 14:42:12.37 ID:I/MEJIAJ0 - >>917
セダンはリアワイパーを付けると
メカがトランク内に突き出るので
トランクの高さがさらに減ってしまう。
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- 【TOYOTA】カローラツーリング Part13【COROLLA】
803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f41-byO/)[sage]：2019/09/18(水) 14:49:37.30 ID:I/MEJIAJ0 - >>775
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1207/125/html/016_o.jpg.html
このパッケージではねぇ・・・
社長に忖度して、低重心やりすぎ。
後席の膝周りのスペースは、今の軽自動車より悪い。
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- 【TOYOTA】カローラツーリング Part13【COROLLA】
806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f41-byO/)[sage]：2019/09/18(水) 14:54:16.59 ID:I/MEJIAJ0 - 低重心のやりすぎで
前後方向のスペース効率が悪すぎるよ。
ホイールベースも全長も増えているのに
低重心化のせいで、フロントオーバーハングが増えて
無駄になってしまっている。
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