- パジェロオーナースレ 43年目
431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/08/27(火) 13:00:37.57 ID:lrdq5Fb80 - >>427
話、半分聞いておきます。
おいら的には共振の方が怖い、振動なんて基本剛に設計した方が押さえられる。
設計や確認も楽天だと思う。
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432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/08/27(火) 13:08:14.58 ID:lrdq5Fb80 - >>431
30年程前に会社のホストで汎用有限要素法構造解析プログラム:SAP4をライセンス買取りで転がしたり、FFTアナライザで振動測定したしたこと有るおいらが言ってみる。
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437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/08/27(火) 14:02:59.11 ID:lrdq5Fb80 - まあ、部品の加工精度が悪いと表面の僅かな傷から、錆が発生したり、亀裂が更に大きくなったりするけど、車の部品ってそんなに精度悪いの？車の設計したこと無いんで...
昔、ビックリ･ホーンで左右にロールを一定の間隔で繰り返すと転けるとか、アメリカでリコール騒ぎになったのは、フレームの捻れ剛性が関係(共振)しているように思う。
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442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/08/27(火) 17:44:18.01 ID:lrdq5Fb80 - >>439
振動(応力振幅)は少ない方が良いのは当たり前...
重要部品が普通の繰返しとかで疲労破壊？
何年後でも壊れないように抑えてると思う。
それから、燃料パイプなんかは、共振や温度とか固定部とボディーの相対変位も考慮してると思う。
んでも、車だから先に書いたように部品に傷有る部分や応力が集中する部分に錆が発生したりして急にポキンとかは有るかもだけど...
エンジンの回転数だってアイドリングやシフトチェンジの多い辺りや、低地走行で多い辺りを押さえて共振避けても、すべての回転数を避けるなんて無理だし...まっ、一瞬共振領域に入るなんてことは有るだろうし...
んで、パジェロのディーゼルでエンジンルームの何が壊れるの？
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443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/08/27(火) 18:02:08.50 ID:lrdq5Fb80 - >>442
あぁ〜、確かにディーゼルだと振動が大きいから、部品の応力振幅は大きいと思うけど、共振とか熱とか部品精度は、ガソリン車と変わらないと思うって言いたかったような...
んで、現行パジェロDID で、突然壊れる部品教えて下さいませ〜
おいら、オーナなんでそんなこと言われると心配
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447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/08/27(火) 18:41:55.02 ID:lrdq5Fb80 - >>445
上手く言えないから焦ってる。
ゴメン、もう一度
確かにディーゼルだと振動が大きいから、応力振幅も大きい。少ない方が良いのは当たり前。
でも、それは通常疲労破壊が発生するレベルなの？それなりに抑えてると思う。
そうじゃなければ、設計ミス...
他に車の設計にはいくら考慮しても、考慮しきれない部分(すべての回転数領域での共振とか、部品精度とかが起因する予想が難しい破壊)も有るけど...
それらはディーゼルエンジン特有の物じゃない。
それにおいらは、嫌みじゃないけと、生産終了になるような、枯れている車を選んだ。(新型デリカ様のことは知らん)
んで、ディーゼルエンジンのパジェロのエンジンルームの何が突然壊れるの？
出尽くし感を期待してたんで教えて下さいませ。
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449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/08/27(火) 19:34:21.20 ID:lrdq5Fb80 - >>448
どうもです。
5年位前に買った現行パジェロのホーンのお皿みたいな部品の表面は3年目に錆が出た。黒い塗装みたいな表面だった。もしそれなら、錆で壊れて落ちた？
ステーの部分が破損したなら振動臭いかな？
因みに、2年前の2台目のホーンの表面は青竹色の様なメッキになっていた。んでも、ボッシュのラリーストラーダに変えた。
樹脂の部品は振動臭いですね。壊れちゃうのか...こらぁ〜
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