- 【HV】HONDA 新型NSX part47【ターボ】
959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/26(月) 08:16:18.94 ID:OlvzmUJW0 - 街中12.4km/hを記録する際に、507psを解放しているとでも
思っているのだろうか？このアホンダさんはw
燃費は熱効率の問題だけではなく、フリクションも含め色々ある。
インジェクターの容量やブースト圧、アクセル開度、
空力や道路環境etc…
ましてやモーターアシストで制御するので、GO &STOPの繰り返しの
街中だと、エンジン側の出力を抑えられる NSXが有利なのは
当たり前の話。高速で大差がないのを見ればアホでなければ分かる。
アホでなければなw
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960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/26(月) 08:16:47.98 ID:OlvzmUJW0 - km/l。訂正する。
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963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/26(月) 12:30:35.87 ID:OlvzmUJW0 - 高速燃費に関しては、寧ろ、実際にパワーが大きいGT-Rの方が、
熱効率は良いという事になってしまうんじゃないかなぁw
何度も書くが、GO & STOPが繰り返される街中に於いては、
モーターアシストと9速DCTによる細かいシフトのお陰もあって
エンジン負荷が減らせて、ガソリン噴射をリーンに出来る。
ガソリンを抑えられる訳だから、当然ながら燃費は良くなる。
モーターの特徴として、始めから最大トルクが発揮されるのも大きい。
街中燃費に関しては、どう転んでもGT-Rでは勝てない。で、高速燃費が同じ位なのはどう説明するのかな？w
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965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/26(月) 13:32:27.92 ID:OlvzmUJW0 - 熱効率が何ちゃらとかの理屈に合わせてやったら
単純にパワーが大きいGT-Rの方が、燃費が良いのだから
熱効率も良くなるねwって、ワザと煽ってやっているんだよ。
マジレスさせんなよw
実際には、100km/h前後くらいまでの速度でしか測定もしないし、
そのくらいだとエンジン負荷も少なく、あとはギア比とかそんなので
違いが出てくる程度だろう。
エンジンもGT-RもNSXも実際には、それ程の大差がある感じもない。
ブロックもクローズドデッキ、プラズマ溶射コーティング（GT-Rが先）
手組みとかもそうだし、強いて言えばNSXは完全ドライサンプ（GT-Rはセミ）
あと直噴とポートのデュアル噴射をしているところか。
NSXは可変リフトではないのが、ホンダとしては意外な点だよな。
まあ、両方とも金が掛かったエンジンだというのは間違いない。
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973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/26(月) 17:40:19.81 ID:OlvzmUJW0 - 可変リフトを採用しなかったのは、エンジンヘッドを軽くしたかったんだろうな。
低速域はモーターアシストがあるので、思い切り割り切った感がある。
ドライサンプにしてもそうだが、とにかくバカ重いパワーユニットなので、
少しでも低重心に持っていきたかったのだろう。涙ぐましい努力だね。
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