- 【HV】HONDA 新型NSX part47【ターボ】
966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/08/26(月) 13:39:55.54 ID:Kc4kxfj70 - 旧オートックワン実燃費テスト(現モータ)
GT-R
JC08モード燃費8.6Km/L実燃費：平均9.0Km/L実燃費：市街地7.0Km/L実燃費：郊外路9.0Km/L実燃費：高速道路11.3Km/L
NSX
JC08モード燃費12.4km/L実燃費：平均12.7km/L実燃費：市街地10.6km/L実燃費：郊外路13.7km/L実燃費：高速道路13.8km/L
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- 【HV】HONDA 新型NSX part47【ターボ】
967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/08/26(月) 13:54:34.66 ID:Kc4kxfj70 - NSXエンジン開発論文より
新型NSXのコンセプトである高い運動性能を実現するための出力性能と，時代背景に見合った環境性能を両立するため，新骨格の3.5 L V型６気筒過給エンジンを開発した
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- 【HV】HONDA 新型NSX part47【ターボ】
970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/08/26(月) 16:05:47.92 ID:Kc4kxfj70 - >>967の続き2
高出力と高熱効率を両立するため，筒内直噴と高タンブルポートを用いて燃焼を最適化し，左右各バンク独立のツイン過給システムや，筒内直噴とポート噴射を併用する燃料供給システムを採用した
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- 【HV】HONDA 新型NSX part47【ターボ】
971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/08/26(月) 16:08:16.45 ID:Kc4kxfj70 - >>967の続き3
車両運動性能の向上を目的としてパワートレインの軽量，コンパクト化と低重心化を図った．また，高出力化に対応し，
スポーツ走行にも耐えうる冷却性能や骨格信頼性を確保するため，鉄溶射シリンダボアやドライサンプ潤滑システム，３ピースウォータジャケット，スイングアーム式動弁機構，リダクションチェーン駆動方式を採用した
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- 【HV】HONDA 新型NSX part47【ターボ】
972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/08/26(月) 16:13:27.86 ID:Kc4kxfj70 - >>967の続き4
その結果，最高出力は373 kW（500 HP），最大トルクは550 Nmを2000 rpmから6000 rpmまでの広範囲で発生すると同時に，欧州Euro6bおよびUS ULEV125に適合した．
NSXのエンジンは可変バルブ機構は付いてないが、
スイングアーム技術はレーシングエンジン譲り。
NSXエンジン開発者はmホンダのインディカー、アメリカンル・マン等のチャンピオンエンジンを開発した人。
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