- 【F30/F31】BMW 3Series Part73【F31は現行】
451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/26(月) 00:42:56.41 ID:A7cw4PYy0 - 日本の場合は、気候自体がシビアコンディション
おまけに渋滞に巻き込まれる確率も半端ない
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- 【F30/F31】BMW 3Series Part73【F31は現行】
470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/26(月) 18:47:01.46 ID:A7cw4PYy0 - エンジン回さないと特定回転域で摺り合わせ部分の磨耗が進むから、幅広くまわしてって意味かと
DPF装着されてる車は、語弊はあるがオイルと燃料をDPFコアに噴射し燃焼熱で焼却、灰にする
カーボンは全開サーキット走行程度の排気温度では焼けない、何かしらの熱源が必要
(BMWならDPF内へはこれまた語弊はあるが、燃料を追加して燃やすことでヒーター代わりとしている)
ちなみにガソリンエンジンは排気温度が高いため、カーボンを焼ききることが可能
あと吸気側のカーボンはバラして掃除かRECS(それなりの効果)を行わない限り取れない
ディーゼル排ガス循環装置が諸悪の根源だが、クーラーで循環気を冷却している為付着しやすい
※冷やさないと堆積カーボンが高温になり、インマニ溶損→出力低下→車両火災
この前のクーラー不具合でのリコール要因、どちらにしても冷却しないと駄目な部分
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475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/26(月) 22:34:44.99 ID:A7cw4PYy0 - もともと大型商用車向けのものを、無理やり乗用車(サルーン)に詰め込むのは
ヨーロッパのエコエゴ風潮によるもので、(長く乗るには商用車レベルのメンテが)
ユーザーに掛かるのを無視してクリーンだの、色々宣伝してるのが良くない
メルセデスやVWは、大型車で非常に効率の良い尿素SCRシステムにシフトしたが
これまた乗用向けに設計したら易くもならず、壊れるととんでもない金が掛かるし
マツダのクリーンディーゼルもDPFに爆弾抱えてるとまで言われてるし
正直ユーザビリティでは、ディーゼルのイメージは悪化してるとは思う
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476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/26(月) 22:36:05.57 ID:A7cw4PYy0 - 書き忘れ、ディーゼルはオイル交換は頻繁にしてあげた方が良いかと
スラッジも含め、車労わってあげて悪いことにはならない
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483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/26(月) 23:47:25.58 ID:A7cw4PYy0 - >>480
いやそのカーボン粉末はDPFが除去対象とするPMじゃないからｗ
何せ触って粒子が判るくらいだからな
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484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/26(月) 23:50:31.22 ID:A7cw4PYy0 - >>482
触媒だけの話をしてない、エキマニ〜DPFまでのパイピングも含めて
あとDPF部分は燃料とオイル吹いて燃焼させるので、排気温がその程度で大丈夫って事
それ以外の部分は燃料吹いたりしないでしょ？
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