- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 21【EV･LEAF】
300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2754-gQHD [126.61.124.253])[sage]：2019/08/22(木) 09:07:02.52 ID:yeqa1wbJ0 - >>290
もう既に過渡期を過ぎて普及段階に入っていると言っても過言では無いですね
60kWh以上で50万キロで15％の劣化なら500万円前後でもコスパの点で十分ガソリンより魅力ありますよ
リーフの電池は劣化問題を解決できていないので、今後シェアが落ちていくでしょうね
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- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 21【EV･LEAF】
302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2754-gQHD [126.61.124.253])[sage]：2019/08/22(木) 10:13:07.60 ID:yeqa1wbJ0 - >>301
市場シェアは普及した後の話でしょう？
普及段階に入ったとは、今後加速度的に増えていくが、減る事は無いと言う事ですよ
間違っていますか？
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- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 21【EV･LEAF】
306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2754-gQHD [126.61.124.253])[sage]：2019/08/22(木) 11:03:37.94 ID:yeqa1wbJ0 - >>304
妙な夢ですか、テスラは現段階でそれを実現しているので、夢が現実になっていると言う事ですね
と言う事は買いだと言う事になりますｗ
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- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 21【EV･LEAF】
307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2754-gQHD [126.61.124.253])[sage]：2019/08/22(木) 11:06:13.31 ID:yeqa1wbJ0 - >>305
リーフが減っているのは、モデル3が爆発的に売れているからですね
性能と価格から見れば当然だと思いますよ
日本以外では、ZESP2などのお得プランは無いですから
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- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 21【EV･LEAF】
309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2754-gQHD [126.61.124.253])[sage]：2019/08/22(木) 11:19:20.89 ID:yeqa1wbJ0 - >>308
それは明らかな買い控えですね
スペック、実績を比較したら当然そうなると言う事、市場は正直です
ZESP2でさえも通用しなくなっていると言う危機的状況かと
日産も真剣に新型を検討しないとせっかくの先行者優位が無駄になりかねません
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- 【VW】ゴルフ7 その117【GOLF】
731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2754-gQHD [126.61.124.253])[sage]：2019/08/22(木) 20:43:05.66 ID:yeqa1wbJ0 - >>730
バルブボディ対策後は気になる変速ショックは無かったですよ
あれは対策前のソレノイドバルブの症状ですね
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- 【VW】ゴルフ7 その117【GOLF】
733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2754-gQHD [126.61.124.253])[sage]：2019/08/22(木) 21:07:46.72 ID:yeqa1wbJ0 - >>731
まああれも、結構な数の不具合出ていたのに結局リコールしませんでしたけどね
希望者だけコッソリ交換みたいなセコい対応でしたｗ
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- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 21【EV･LEAF】
339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2754-gQHD [126.61.124.253])[sage]：2019/08/22(木) 21:53:14.69 ID:yeqa1wbJ0 - >>333
THSのデメリットはモーターとエンジンを完全に分離できない事ですね
常に遊星ギヤで繋がってるのでモーターだけのダイレクトなレスポンスが欲しくても無駄なエンジンのフリクションが付いて回ります
モッサリもやもや可減速が消えないんですよ
これではせっかくのダイレクトなEVフィールが消えて気持ちよくないんですね
THSがモーターエンジン配分を０：１００、１００：０に出来るシステムであれば完璧でしたけどね
そして近年半導体の性能向上で、インバーターの性能が飛躍的に高まる目処が立ってきたので、シリーズ式にHVに移行するのはほぼ確実かと思われます
https://youtu.be/LxtgfAOwE94
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- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 21【EV･LEAF】
350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2754-gQHD [126.61.124.253])[sage]：2019/08/22(木) 22:13:11.44 ID:yeqa1wbJ0 - >>343
その回答では、THSの遊星歯車式動力分割機構の仕組みを分かっていないと言うことになりますよ
https://www.mmatsubara.com/prius/ThsSimu/
http://do-yoimanokuruma.com/THS/04.html
このサイトで勉強してみて下さい
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- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 21【EV･LEAF】
360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2754-gQHD [126.61.124.253])[sage]：2019/08/22(木) 22:42:00.70 ID:yeqa1wbJ0 - >>348
それは不可能ですよ
モーターとタイヤ軸出力は分離不可能ですからタイヤが回っていると常にモーターは回っています
エンジンを止める為には、発電機を逆回転でぶん回す必要があるのでフリクションロスが多く無駄が多いんですね
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