- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 21【EV･LEAF】
340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8751-fh4D [122.219.76.231])[sage]：2019/08/22(木) 21:53:35.10 ID:PqibZ6SA0 - >>336
必死に考えた答えがそれか
ぶっちゃけ50プリウス乗った事ないでしょう？
と言うよりe-powerもi-mmdの車も乗った事無いのでは？
じゃあプリウスは高速で全然加速出来ないのか？
プリウスは急勾配の山を登ると速度が出ないのか？
答えは否
全て余裕で対応出来るし、登り坂などはe-powerやi-mmdよりも最後まで加速するし余裕で登る
長い登り坂であればそれは顕著に現れる
何故ならエンジンとモーターのダブル駆動も出来るから
モーター走行はトルクが凄いと言いながら強いトルクは効率が悪いから電気を多く消費する
それはリーフを乗ってればよくわかってるのでは？登板道ではバッテリーがモリモリ減っていくでしょ？
エンジン駆動がダメと言うけど、加速時は明らかにエンジン駆動の方が効率いいし、モーター走行は定速走行時のが効率良い
そして更に駆動力が必要ならダブル駆動も出来る
これってEV乗っている人ほどわかると思うけどなぁ
どんな時でもその場にあった駆動が出来るものと、常にモーターでしか走行出来ない車が優れてると言うなんて、何もわかって無いと自慢している様なもんだよ
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343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8751-fh4D [122.219.76.231])[sage]：2019/08/22(木) 21:59:45.83 ID:PqibZ6SA0 - >>339
それ認識間違ってるよ
エンジンとモーターでは無く、エンジンとジェネレーターね
エンジン駆動してる時は必ずジェネレーターを回してないとダメなのがTHSの残念な所と言われてる
特にバッテリー容量が多い時は無駄な発電に繋がるから非効率なんだよ
エンジン走行とモーター走行を分離出来なかったらどうやってEV走行してると思ってるの？PHVがモーターだけで走ってるのは別なシステムとか思ってる？
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346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8751-fh4D [122.219.76.231])[sage]：2019/08/22(木) 22:05:59.29 ID:PqibZ6SA0 - >>345
122馬力で不足が出る場面があるなら問題かもね
んでそれはどんな場面？
高速走行、急勾配全てにおいて問題ないけどどんな場面よ？
0-100測定の時とか言わないよね？
あとバッテリーが無くなるって起きると思ってるの？
それこそTHSを理解してない証拠だぞw
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349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8751-fh4D [122.219.76.231])[sage]：2019/08/22(木) 22:11:52.33 ID:PqibZ6SA0 - >>347
自分からe-power、i-mmdとか出しておきながらようは両車の駆動システムがどうなってるのか理解してないって事でしょ？
このe-powerのEV走行比率ってTHSと比べて相当低いのにねぇ
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354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8751-fh4D [122.219.76.231])[sage]：2019/08/22(木) 22:20:21.26 ID:PqibZ6SA0 - >>350
では詳しい方と自負されてるようなので、プリウスのEVモードとPHVのEVモードの仕組みを語って下さい
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355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8751-fh4D [122.219.76.231])[sage]：2019/08/22(木) 22:22:29.27 ID:PqibZ6SA0 - >>352
日本語わからないのかな？
だから実用的ではない時ってどんな時よ？
ワザと遅く走ってるプリウスは確かに見かけるがアホみたいに加速してバカみたいに高速走ってるプリウスもいるだろ
実用域じゃないならアレはどうやってると言うわけ？
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357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8751-fh4D [122.219.76.231])[sage]：2019/08/22(木) 22:25:00.65 ID:PqibZ6SA0 - >>356
逆にe-powerやi-mmdは燃費効率が悪いとも受け取れるけど、そう思う根拠は？
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359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8751-fh4D [122.219.76.231])[sage]：2019/08/22(木) 22:35:37.14 ID:PqibZ6SA0 - >>358
面白いな、何を根拠に時代遅れと言ってるのか教えて欲しい
そして何を根拠にどのシステムを最先端と言うのか聞きたいね
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366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8751-fh4D [122.219.76.231])[sage]：2019/08/22(木) 23:01:33.99 ID:PqibZ6SA0 - >>363
50プリウスのEV走行可能速度域は115kmだぞ
登り坂であれば確かにEV走行出来ないが、平坦な道なら余裕でEV走行出来る
加速時に充電した電力も無駄なく消費出来る仕組みになってるよ
んで高速走行時にモーターアシスト出来ないと思う理由は？
i-mmdは逆に115kmだとEV走行なんて出来るわけないし、e-powerは消費電力が多すぎて速度維持が困難になってくる
個人的にはこっちの方が実用的と思わないけどな
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367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8751-fh4D [122.219.76.231])[sage]：2019/08/22(木) 23:03:30.45 ID:PqibZ6SA0 - >>364
なるほどね、結局煽り文句で言っただけの無知くんですか
逆にここで語れる知識がないんだから君こそ書き込む資格が無いぞ
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369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8751-fh4D [122.219.76.231])[sage]：2019/08/22(木) 23:12:10.84 ID:PqibZ6SA0 - >>368
だから乗った事無いのバレバレなんだって
100km巡航時にEV走行してる時ってほとんどバッテリー減らないぞ
ほぼ速度維持が目的だから消費電力を最低まで落としてるから出来る
高速で燃費30km以上を出せるのがこのシステムのおかげ
i-mmdの高速時のエンジン直結は効率と言いながら不評の嵐だぞ
全然燃費効率も良く無いし、何よりもエンジン音もうるさい
i-mmdはエンジン直結しときながら高速燃費は市街地燃費より劣るから笑いものだよ
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372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8751-fh4D [122.219.76.231])[sage]：2019/08/22(木) 23:19:13.06 ID:PqibZ6SA0 - >>371
電費の話を出すと決まってタイヤのサイズ出してくるのが定期
それがリーフ乗りクオリティ
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