- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 21【EV･LEAF】
285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW bf76-5ivC [119.229.91.93])[sage]：2019/08/22(木) 00:14:57.96 ID:7Q0DPaRm0 - >>282
全固体電池の実用化はまだまだ先
現状だと前評判とは裏腹にリチウムと比べて
高価でエネルギー密度が一桁低い物しかない
現実的にはEVのリサイクルバッテリーを
2、3個束ねて使うとかだな
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332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW bf76-5ivC [119.229.91.93])[sage]：2019/08/22(木) 20:02:44.95 ID:7Q0DPaRm0 - >>331
駆動システムと言ったところで
本質的に低燃費のガソリン車でしかないし
駆動システムを気にするならTHSよりも
モーター駆動のi-MMDやe-Powerの方が優れている
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336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW bf76-5ivC [119.229.91.93])[sage]：2019/08/22(木) 21:29:54.64 ID:7Q0DPaRm0 - >>333
エンジンはトルク、応答性で明らかに劣っている
そもそも燃費が売りの非力なアトキンソンサイクルの
エンジン駆動にメリットがあるのかと
何よりトヨタがEV走行なんてものを
自慢してる時点で終わってる話
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345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW bf76-5ivC [119.229.91.93])[sage]：2019/08/22(木) 22:02:11.66 ID:7Q0DPaRm0 - >>340
エンジンとモーター合わせても
122馬力しかないしか無いだろw
バッテリーが無くなるとそのモーター支援もなくなる
加速ではモーターには敵わない
効率というのは結局はガソリン燃費
燃費を気にするガソリン車でしかない
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347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW bf76-5ivC [119.229.91.93])[sage]：2019/08/22(木) 22:07:40.10 ID:7Q0DPaRm0 - >>343
結局はモーター走行が良いんだよな
PHVの売りもEV走行
エンジン走行の目的は
燃費でしかないから
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352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW bf76-5ivC [119.229.91.93])[sage]：2019/08/22(木) 22:17:57.05 ID:7Q0DPaRm0 - >>346
エンジンぶん回してるときに
エンジンの馬力を削って発電してるから
バッテリーは大丈夫と言いたいのかい？w
カタログの122馬力すら
実用的ではないんだよ
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356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW bf76-5ivC [119.229.91.93])[sage]：2019/08/22(木) 22:22:44.29 ID:7Q0DPaRm0 - >>349
駆動システム云々なんてのはただの言い訳で
燃費効率が全ての車なんだよなw
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363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW bf76-5ivC [119.229.91.93])[sage]：2019/08/22(木) 22:51:33.06 ID:7Q0DPaRm0 - >>355
高速走ってるプリウスはただのガソリン車だよ
モーターアシストの出番は殆どないから
98馬力のガソリン車になる
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368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW bf76-5ivC [119.229.91.93])[sage]：2019/08/22(木) 23:05:40.23 ID:7Q0DPaRm0 - >>366
効率とかいいつつやっぱりEV走行が自慢なんだね
i-mmdは効率のために高速域はエンジンなだけだし
効率なんかよりもEV走行だよなw
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