トップページ > 車種・メーカー > 2019年08月08日 > VdEfTWK60

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名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1de1-+P8T [180.15.60.156])
名無しさん＠そうだドライブへ行こう
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7de1-+P8T)
【MAZDA3】マツダ3 Vol.49【4代目アクセラ改め】
【マツダ】Mazda3 Vol.43【トーションビーム】
【TOYOTA】カローラツーリング Part9【COROLLA】
【TOYOTA】カローラスポーツ Part38【COROLLA】
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part44【ZC33S】
【要望】スズキ新型ジムニーシエラ お願いその1

書き込みレス一覧

【MAZDA3】マツダ3 Vol.49【4代目アクセラ改め】
9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1de1-+P8T [180.15.60.156])[sage]：2019/08/08(木) 00:33:49.13 ID:VdEfTWK60
「アクティブサスペンションのような効果を駆動力で生み出す」
https://news.line.me/issue/oa-carwatch/dcc713c00c18
:https://scdn.line-apps.com/stf/linenews-issue-1217/item-1804667/257054a723a8bf9e6ad65791d82595f7f718e480.jpeg
物は言い様で、トヨタで言うばね上制振制御の事だろう
もう搭載してるのが当たり前だからトヨタでは標準装備一覧にしれっと書いてあるだけ
ホームページが古いC-HRはまだアピールしてる
https://toyota.jp/c-hr/performance/performance/?padid=ag341_from_chr_perf_perf01#anchor_point_02

トヨタは数ある4駆システムも大げさに説明してないが、標準のアクティブトルクコントロール4WDの時点で綿密にトルク制御されている
そもそもこのシステムは先代RAV4で初搭載されたシステムだからSUVで鍛えられたスタンバイ4駆
滑ってから4駆になるような燃費重視しすぎのゴミではない
マツダも制御に自信があるなら駆動力モニターの一つでも用意して視覚化してみたらどうか
https://youtu.be/9hibgAPaFDk
https://youtu.be/TM1kwaFxvLE
【マツダ】Mazda3 Vol.43【トーションビーム】
78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/08(木) 00:39:09.70 ID:VdEfTWK60
>>59
トヨタ吉田副社長「今後2年間で18モデルを投入」
https://s.response.jp/article/2019/08/02/325167.html
＞また日本で4月から販売を開始した新型『RAV4』に関しては「TNGAの最初頃に出した『プリウス』と比べても2-3年経つので、
＞その成果がしっかり表れていて、商品力はしっかり上がりながら、スターティングプライスもお手頃な価格260万円からということで、
＞お金に余裕がそんなにあるわけではない30代以下の若いお客様が（購入者の）45％を占めている」

RAV4はジャーナリストに持ち上げられてる以上に実際バカ売れしてるわけで
トヨタはわざわざRAV4の提灯記事（一般人は誰も読まない宣伝媒体）を書いてもらう必要が無い
むしろRAV4の記事書けばRAV4調べてる人のアクセス稼げるからジャーナリストがこぞって書いてる
マツダとは逆なんだよ
【TOYOTA】カローラツーリング Part9【COROLLA】
979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7de1-+P8T)[sage]：2019/08/08(木) 00:43:06.05 ID:VdEfTWK60
1.2Tはカタログスペックと実際のフィーリングの差が激しい
百聞は一見にしかずでカロスポ試乗してくれば一発で分かるよ
1.5NA廃止して最廉価グレードもこのエンジンだけど爺さんには元気すぎるように思う
【TOYOTA】カローラスポーツ Part38【COROLLA】
992 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1de1-+P8T [180.15.60.156])[sage]：2019/08/08(木) 00:53:54.26 ID:VdEfTWK60
>>990
今更リッター10もいかないようなエンジン要らんし
【TOYOTA】カローラツーリング Part9【COROLLA】
982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7de1-+P8T)[sage]：2019/08/08(木) 01:13:55.03 ID:VdEfTWK60
>>980
NAエンジンではないからトルクの立ち上がり方が全然違うけどね
1.8NAのピークより常に上のトルクでどこからでも加速できるわけで
実用エンジンと言ってもパワー感は実際あるよ
ハイブリッドに負けず劣らず優秀なダウンサイジングターボについて。
https://tamahobbyblo.com/about_down_sizing_turbo_engine/
https://tamahobbyblo.com/wp-content/uploads/2019/01/2-e1548402531314.jpg

https://www.blitz.co.jp/wp-content/uploads/2017/07/bpt08_ngx50.jpg
C-HRでは散々非力と言われたが無理やりレギュラー化しただけらしく実際にゴミエンジンだった
ちなみにアイドリングストップ機能無し＝煤問題不可避
https://www.blitz.co.jp/wp-content/uploads/2015/07/bpt08_nre210hmt.jpg
カロスポの1.2ターボは全然違う
ハイオク仕様のオーリスにはあったアイドリングストップ機能も復活＝煤問題クリア

理由は単純でカロスポに載ってる1.2ターボエンジンは改良版
https://www.webcartop.jp/2018/07/256095
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part44【ZC33S】
375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7de1-+P8T)[sage]：2019/08/08(木) 01:53:59.74 ID:VdEfTWK60
https://img.nextage.jp/stock_images/2892221/2892221_mdl_82722251.jpg
ジムニーシエラなんか全く意味の無いエアインテークがボンネットにあるからな
この写真ですら穴塞がってるのが分かる
そもそもNAエンジンなのにここにエアインテークがあるのはなぜか？
軽のジムニーと共通のボンネットだから
これがスズキの徹底的コスト管理の最たるもの
【マツダ】Mazda3 Vol.43【トーションビーム】
82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/08(木) 02:05:26.42 ID:VdEfTWK60
RAV4の実績凄まじくて草
4月　　　5月　　　6月　　　7月
3,136→6,817→7,822→8,646
【要望】スズキ新型ジムニーシエラ お願いその1
737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/08(木) 02:10:03.04 ID:VdEfTWK60
エンジン以外全く同じだから普通車として見ると小さすぎるからジムニーで良いよな


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