- 【マツダ】Mazda3 Vol.42【トーションビーム】
636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/04(日) 01:43:14.25 ID:aD0oHT+a0 - >>600
日本の91オクタン価のレギュラーガソリン仕様では、トルクパワー共に期待するカタログ値は出ないので、欧州のレギュラーガソリン95オクタン価であるマップに書き換えし、日本ではハイオクガソリン仕様で販売します。
95オクタン価のマップであれば、レギュラーガソリンでの使用も可能です。
こんな感じだろ。
最初の文章は走りがどうとか、評判いいとか嘯いてるが、
ヨーロッパのレギュラーガソリンは日本よりオクタン価が4位高いから良いのは当たり前。
ユーザーをバカにし過ぎだわw
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- 【SUBARU】スバル レヴォーグ 20 【2.0専用】
180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2388-msA4)[sage]：2019/08/04(日) 01:53:01.11 ID:aD0oHT+a0 - >>175
電子もちが良くなるまでは、ノートeパワーの様に
発電用エンジンを積むのが正解なんだろうね。
モーターは回した時点で最大トルクを発生出来るから
回さないとトルクが出ないエンジンと違い、
胸のすく様な加速が得られる。
日産は長年リーフでEVやって来たので、
その辺の変速技術やノウハウを持ってるし。
日産は今赤字らしいが実際、ノートeパワーは売れているという。
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- マツダ、新エンジン効率がトヨタ超え世界１位
229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/04(日) 02:32:59.73 ID:aD0oHT+a0 - ノートeパワーとか燃費が37km/L
実燃費でも(コンスタントに)21.07km/Lという数値が出ている。
何故実燃費が悪いかというと高速ではモーターが
バッテリーの電気を使い果たすため、発電用エンジン
がフル稼働する訳だが、
それでもコンスタントに21km/LオーバーはSKYACTIV-Xには無理だろうし、
そもそもeパワーのモーターは回転した時点で254N・mもの(NA2.5Lエンジン並)最大トルクを
発生するので、胸のすく様な加速が得られる利点がある。
※下記画像は2.0ターボとなっているが、これはNA2.0の間違い。
2.0Lターボの最大トルクはNA4L~4.5L並の400~450N・mを発生する。
https://i.imgur.com/qMRD3ev.jpg
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- マツダ、新エンジン効率がトヨタ超え世界１位
230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/04(日) 02:48:50.62 ID:aD0oHT+a0 - >>229
エンジン+モーターのプリウスは、
カタログ値でリッター39~40km燃費全振りで
実燃費はリッター26~28kmと一日の長があるが、
プリウス0-100km/hが9.79sec
に対し、
eパワーの加速は2秒速い
0-100km/h が7.73secである。
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.42【トーションビーム】
681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/04(日) 16:29:10.59 ID:aD0oHT+a0 - 起亜マツダの観察は、お笑い韓国と同じ類いw
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- 【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】25
982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/04(日) 16:30:10.73 ID:aD0oHT+a0 - 1.5は排気量的に車重あるレヴォーグには物足りない。
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.42【トーションビーム】
684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/04(日) 16:41:48.51 ID:aD0oHT+a0 - >>683
旭日旗だろw
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