- 【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5 Vol.62【SKYACTIV】
415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW a9e8-KE6i [202.229.206.112])[sage]：2019/08/04(日) 06:09:59.17 ID:+XR2nUP90 - >>414
年改後CX5乗りだが、こないだCX8試乗したとき車線維持支援システムも使ったけど違いは何も感じなかった
お前見苦しいわ
どこの半島人だよ
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417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW a9e8-KE6i [202.229.206.112])[sage]：2019/08/04(日) 07:26:20.42 ID:+XR2nUP90 - >>416
改良後の車線維持支援システムが使い物にならないレベルなのに
改良前ならもっと使い物にならないだろ
どちらも使い物にならないのだからさしたる違いとも思えないが
高速道路専用ならなんとか使えなくもないが車線逸脱はするから当てにならない
手もステアリングに添えるだけじゃなくて、操作してないとすぐ解除されるし
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432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW a9e8-KE6i [202.229.206.112])[sage]：2019/08/04(日) 10:43:35.15 ID:+XR2nUP90 - >>427
別に手放し運転がしたいなどとは一言も言っていないけど
〝車線逸脱防止支援システム〟〝ライントレース〟という言葉から受ける印象と、実際の機能が一致していないという事実を述べているだけだ
マツダの場合、車線逸脱防止支援システムが作動中でも簡単に車線を逸脱する
また設定をどのように変更したところで(たとえばアシスト介入を早めにするなど)、それでも車線内を左右へふらつく
車線の真ん中を自然にトレースする、ということすらまだ実現できていない
(このくらいは軽自動車でもできるやつがあるけどね)
これらはすべて、運転者がシステムへ過度に依存して運転操作を疎かにしないように、という配慮だと言うこともできるが
裏を返せばマツダのシステムがその程度の安定性しか実現できていないという意味でもある
今CX5に装備されている運転支援システムの中で、実用的かつ便利に機能しているのは前走車追従とブラインドモニターくらい
前走車追従にはまだ多少問題もあるが、市街地でなければおおむね実用的に使える
ものすごく積極的に手動でコントロールするなら市街地でもなんとか使える
(そこまでして使うメリットはないけど)
ブラインドモニターはかなり実用的で、過度に信用して目視確認を怠るようなことさえなければとても便利、これはどんな車にも積んだほうがいいと思えるほど便利
使えるものは使えると評するが、使えないものは使えないと評する
あたり前のことをやっているだけだ
現状のマツダの車線維持支援システムは、ほとんど使い物にならない
オマケに近い機能
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437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW a9e8-KE6i [202.229.206.112])[sage]：2019/08/04(日) 11:06:45.84 ID:+XR2nUP90 - >>434
そうだね、マイチェン前もマイチェン後も〝実用的ではない〟という意味で何ら性能は変わってないという話だよ
非実用的だったものが実用的になったと言うなら、それは確かに〝出来が全然違う〟と言えるだろうけどね
そんな大きな違いは全く感じない
俺にはマイチェン前も後も何ら違いが感じられない
実用的ではない、の一言で片付く
マイチェン前と後で〝できが全然違う〟のだというのなら
何がどう違うのか具体的かつ検証可能な形でその違いとやらをここに書けばいい
全然違うのだろ？
そこまでの差があるのなら簡単に書き出せるはず
詭弁はいらないからとっとと違いを書きなよ
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439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW a9e8-KE6i [202.229.206.112])[sage]：2019/08/04(日) 11:15:58.95 ID:+XR2nUP90 - >>436
ワロタｗｗｗ
常に車線逸脱するなら訴訟モンだわ
車線逸脱するのは常にではない、もちろん逸脱しないことのほうが多い
が、走行中、何となしにシステム任せにしてみたらなんの手応えもなく車線を逸脱した経験を何度もしてる
いちいち撮影はしてないが
とりあえずこの車線維持システムが当てにならないことは納車から3ヶ月もしないうちによく分かった
あと車線の中央維持はできてないぞ、これはよほど鈍い人でもなければすぐにわかるはず
人間が手で常に修正しているから中央を維持しているように感じるだけで、意図的にステアリング操舵をやめたら左右にふらつき始める
そしてこの人間による微調整をやめると10秒もしないうちに車線維持支援システムそのものが解除される
こうやってマツダの場合は、手動による車線維持を強制するようになってる
車線維持支援システムはあくまでも補助をするだけだし、しかもその補助具合はアテにならないレベルだ
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447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW a9e8-KE6i [202.229.206.112])[sage]：2019/08/04(日) 12:35:05.82 ID:+XR2nUP90 - え？マイチェン前と後で全然出来が違う、という本来の話から逃げるんだ？
なめてんのかこのガキ（笑）
なら最初からすっこんでろ、嘘吐きが
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453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW a9e8-KE6i [202.229.206.112])[sage]：2019/08/04(日) 13:27:43.04 ID:+XR2nUP90 - >>452
常に運転を楽しむわけではないしな
俺が車線維持支援システムに期待したのは万が一の意識喪失などで車線逸脱することなく安全に停止してくれることだったが
(車線逸脱することなく、かつ前走車追従と緊急ブレーキが正常に作動していればほっといてもそのうちに停止してくれる、という目論見だった)
んが！！、マツダのシステムではそんなもの望むべくもなかった
システムが動作停止する条件があまりにも厳しすぎる
とにかく即座に動作停止（笑）
勝手に目的地につくなんてもとより望んでもいなかったが、ここまで使えないとも思っていなかった
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