- 【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.228【AXELA】
616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/03(土) 08:22:20.41 ID:c21oKh+U0 - >>613
圧縮着火と称した穏やかな異常燃焼
これ要するに穏やかなノッキングなんだよね。
レギュラーのほうが圧縮着火しやすいという特性とも一致する。
https://www.mazda.com/ja/csr/special/2017_01/
ノッキングの何が問題と言われるか？
・高周波振動で力学的破壊破壊
・衝撃波で温度境界層を破壊しピストン溶損
どちらもエネルギーが小さければ問題にはなりにくい。
たとえば前者は地震が起きてもマグニチュードが小さければ壊れない。
後者は燃焼ガスがアルミの融点600℃を超えなければ問題になり得ない。
熱伝導での逃げを考えるともう少し余裕はあるだろう。
より具体的に言えば、軽負荷ならノッキングを活用できた。
高負荷では従来以上にただ厳しいだけだった。
過給もエンリッチもし放題のシステムで
ハイオクでもトルクが2.0G比1割ちょっとしか伸びてない。
レギュラーはもっと下回って2.0G同等以下になったかな？
もっと言えば、ずっとガソリンエンジンが抱えてきた単純な課題に対して
ノープランで攻め込んだら討ち死にした。
対策技術アピールは今まで出てないしね。
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- 【MAZDA】マツダ総合スレvol.136【Zoom-Zoom】
106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 5554-U/zm [126.141.227.41])[sage]：2019/08/03(土) 08:38:41.96 ID:c21oKh+U0 - >>91
5年前からのトレンド見てみろよ。
勢いが衰えることなく真っ直ぐ落ちて1/3だぞ。
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- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 2【SPCCI】
83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/03(土) 08:49:41.67 ID:c21oKh+U0 - レギュラー入れてもいいけどパワーが落ちるという話だから
ススや制御不能等の問題ではない。
むしろ制御するために各気筒に筒内圧センサとプラグ採用したわけで。
パーシャル負荷で問題なら燃料切替するほうがよっぽど難しくなる。
不可解なのは空気量の精密制御が必要でスーチャー採用したという話。
精密とはつまり安定性限界とNOx限界の挟み撃ちということだろう。
これもまた燃料可変ではより難しくなる。
そもそもスーチャーで精密制御とは一体何をするのか？
大気圧までならスロットルで調整可能。
脈動だとしてもスーチャーでどうにか制御できるものでもない。
リーンのポンプロス少し稼ぐために駆動ロスかけるのも割に合わない。
実は空気量精密制御は元から嘘っぱちで、
ただのパワー用過給器と考えれば全てに筋が通る。
過給の割にトルクが出ないからエアーサプライと呼んで誤魔化した。
前置きが長くなったがこの問題はいたってシンプル。
軽負荷で穏やかな異常燃焼を活用するようにした。
ただ従来ガソリンエンジンが抱えてきた課題である、
高負荷での激しい異常燃焼、プリイグ・ノッキングは厳しくなり、
過給やエンリッチでもトルクがさっぱり出なかった。
だから異常燃焼しにくいハイオクで稼ぐことにした。
ハイオクXでやっと2.0Gから1割ちょい増しなので、
レギュラーは2.0G同等以下でもおかしくない。
2.5Tがハイオクとレギュラーで1割落ち。
基本はレギュラーモードで、ハイオク入った自信があればハイパワーになる感じかな？
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- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 2【SPCCI】
99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/03(土) 13:35:40.66 ID:c21oKh+U0 - MTはMHV化してギアシフトインジケーターで点数稼ぎ頑張るからw
従来はMTシフトパターン縛りの問題で
実燃費がカタログ超えなんてのもよくあったが
MHVのMTではカタログ稼ぎしてるから実燃費は落ちるのみだw
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- マツダ、新エンジン効率がトヨタ超え世界１位
223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/03(土) 13:43:57.87 ID:c21oKh+U0 - >>220
ハイオクでもレクサスUXのHVと比べても酷くね？
割高なレクサスで2.0NA+35万ぽっち
減税含めれば実質17万
出力183ps、燃費22.8km/L
XよりもHVは安くて高性能で燃費もいい。
というかXの存在価値は何だ？
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- マツダ車はなぜ高級感・高品質・低価格なのか？
42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/03(土) 13:48:56.60 ID:c21oKh+U0 - 社内で火事起こしたら「これは訓練です」の旗ふって隠蔽してるんだぜ
そういう旗を用意している
つまり都合の悪いことを組織的に隠す体質
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.42【トーションビーム】
590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/03(土) 13:56:56.35 ID:c21oKh+U0 - >>583
高速のるまでに詰まるんじゃないか？w
燃費改善ほんの少ししかないのに高速代で美しく消し飛んじゃうな
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- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 2【SPCCI】
101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/03(土) 14:00:26.67 ID:c21oKh+U0 - >>100
スス問題は2年目から報告上がっていたが
火消し部隊が袋叩きにして
そこから対策まで4年かかってる
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- 【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.228【AXELA】
633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/03(土) 16:40:26.84 ID:c21oKh+U0 - >>627
レギュラーでは「素晴らしい走り」とやらに到達できなかったから変えるってさ。
https://i.imgur.com/wCBoArT.jpg
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- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 2【SPCCI】
155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/03(土) 20:50:28.26 ID:c21oKh+U0 - 電動化よりお求めしにくい価格で、
電動化より劣る環境性能で、
忖度のために2.2Dや2.0GMTの選択肢が減ったな
https://s.response.jp/article/2017/10/12/300965.amp.html
小飼雅道社長は、
SKYACTIV-Xという新たなエンジンが加わることで、
「お求めやすい価格で
（他の電動化車両などと）同程度の環境性能をお届けできる。
世界のお客様の選択肢を増やすことになる」
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.42【トーションビーム】
614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/03(土) 21:02:59.77 ID:c21oKh+U0 - レギュラーでは素晴らしい走り云々ではなく
問題あるかないかという次元の話しかできてない。
普通に2.0Gより性能劣るレベルなんじゃないか？
>>611
ミラーで空気減らしたらトルク出ないでしょ。
過給で空気ぶちこんでスーパーリッチバーンが常套手段
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.42【トーションビーム】
630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/03(土) 22:56:01.36 ID:c21oKh+U0 - >>618
ミラーは普通にそれ以上トルク落ちるよ。
酸素が減って総発熱量が減る。
筒内流速も落ちて燃焼速度悪化
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- マツダ車はなぜ高級感・高品質・低価格なのか？
49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/03(土) 23:00:14.75 ID:c21oKh+U0 - >>48
韓国人の寿司屋みたいなもんか
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