- 【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 2【SPCCI】
17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/02(金) 01:05:56.17 ID:KNBh93DT0 - CO2規制強化→マイルドハイブリッドによる始動アシスト＆回生は不可避
PN規制開始→GPFによるPM浄化は必須
つまり、SKYACTIV-Xという最新世代パワートレーンでは、規制強化を見越して
必要になってくるモノは予め搭載したという側面も有ると思われる
問題は、エンジンそのものが大したことだけど・・・
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19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/02(金) 01:09:24.30 ID:KNBh93DT0 - ×大したことだけど
○大したこと無いことだけど
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24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/02(金) 01:27:23.47 ID:KNBh93DT0 - ガソリンエンジンの熱効率向上のためにはスーパーリーンバーンが必須になるのだから、Skyactiv-Xの開発は避けて通れない道だった
ただ、現実的な(≒リーズナブルな)スーパーリーンバーンの実現手段として圧縮着火が良いのか、強力タンブル流＆強力点火が良いのかは
最終的にどうなるのか分からんよね
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65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/02(金) 22:04:39.95 ID:KNBh93DT0 - SKYACTIV-Xエンジンに
・プレミアブランド化(高価格化、高利益率化)
・MHV, GPFなどの次期規制対策
・開発費の早期回収
という期待を付け足しすぎたんだよ
ディーゼルよりちょい安で売り出して数を出しながら
ブラッシュアップしていけば良かったのに
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67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/02(金) 22:17:21.00 ID:KNBh93DT0 - >>66
・コモンレールはディーゼルよりも低圧で安価
・ディーゼルはターボ使ってるからスーチャコストは大差なし
・MHVはコスト増
ってことでコストはちょい安〜同等レベル
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69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/02(金) 22:24:29.47 ID:KNBh93DT0 - >>68
マツダ自身がコストはディーゼル未満って言ってるし
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